Na Reta Oposta

ALGUMA COISINHA JÁ DÁ PRA DIZER

2012-02-09T09:01:00.001-02:00

Patrocínios da PDVSA e do Eike Batista somados a uma reformulação técnica são iguais a uma Williams com novas expectativas, pelo menos nas palavras. Enquanto no primeiro dia de testes Maldonado passou um tempinho a mais nos boxes, ontem já pode andar mais e elogiou o carro, a exemplo dos pilotos da Sauber. Para Kimi, o importante foi ganhar quilometragem nos primeiros dias de testes. Webber, nosso querido canguru, apontou para evoluções da RBR, enquanto Kovalainen diz que está tudo funcionando direitinho na Caterham. O Schummy liderou com o carro do ano passado porque estava testando os pneus Pirelli e os dados coletados serão aplicado no carro de 2012. Coube então a Felipe Massa a primeira reclamação notável do ano.

Como todos sabem, quase sempre, se não sempre atualmente, os pilotos são proibidos por contrato de reclamar em público da equipe. Pra bom entendedor, meia palavra basta: "Com um novo carro você sempre tem (surpresas desagradáveis). Às vezes você não vê o resultado que esperava. Então eu acho que é apenas o início de um grande trabalho para ter um carro consistente e competitivo".

Não se tem ainda a menor ideia de quem está no topo ou no buraco, das virtudes e defeitos de cada modelo. Mas já sabemos que Massa não deu muita importância ao fato de estar no seu último ano de contrato e assumiu que a Ferrari precisa melhorar. As dimensões e efeitos da declaração de Massa, bem como a maneira pela qual será encarado tudo isso, só o tempo pra dizer. A primeira conclusão da pré-temporada é: parece que o carro da Ferrari não nasceu legal. A menos que estejam escondendo o jogo em Maranello.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

COMEÇA A F-1 2012

2012-02-07T21:03:00.002-02:00

Os testes hoje em Jerez dão início à temporada 2012 da F-1, com quase todas as equipes já tendo apresentado seus carros. Qual a melhor equipe do primeiro dia? Não há como dizer, pois não sabemos com qual configuração de peso cada equipe treinou, bem como não sabemos qual era o objetivo, o que se estava testando, etc.


Raikkonen: líder ao voltar pro grid.

Raikkonen o mais rápido do dia não significa, necessariamente, que o finlandês já voltou detonando, tampouco que a Lotus é competitiva. Como tudo é um mistério no primeiro dia, só saberemos também o nível de competitividade carro-piloto na medida em que a pré-temporada for se desenrolando.

Até o final da semana tem testes. Aí sim teremos uma ideia inicial de onde cada um está, com ou sem degrau no bico, a tendência de design desta temporada, ignorada somente pela McLaren (pelo menos até agora). Mas o que importa acima de tudo é o resultado e não o desenho. Aguardemos.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

DÁ-LHE GIL DE FERRAN!

2012-02-04T11:55:00.000-02:00

Técnico, frio, calmo e calculista, a ponto do próprio pai dizer que numa largada, num sol de rachar no Rio, faltando meia hora pra corrida, o cara, na pole, cochilou e o pai, ao acordá-lo às pressas, o viu vencer. Seu modo de pilotar, de ver e ler o automobilismo denuncia a si próprio, pois ele mesmo admitia que fazia uma revisão do final de semana na mesma meia hora antes das corridas. Esse é Gil de Ferran, o grande ídolo automobilístico deste que vos escreve, a quem atribuo o título de melhor piloto brasileiro pós-Senna.

Depois do SBT, a aqui comercialmente chamada Fórmula Mundial (também conhecida como CART, Champ Car) teve lá seus flashes na Record. Dias atrás, achei esses vídeos abaixo: uma reportagem especial com o Gil. Acho até que está faltando o restante do material, mas mesmo assim já se tem algo de grande qualidade.

Só para ilustrar, pois não gosto muito de analisar a coisa assim: se o herói de muitos na infância e adolescência foi Senna, o meu foi Gil de Ferran.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

KUBICA DE VOLTA?

2012-01-30T22:05:00.001-02:00

Muito provavelmente Massa não será piloto da Ferrari em 2013. Antes que encham o saco, não é isso que desejo a Massa, pouco menos torço por isso. Pouco menos ainda se tem algo contra o Massa e pilotos brasileiros. O fato é que ele nunca conseguiu andar na frente de Alonso e realmente o senso comum tem razão: depois do acidente na Hungria, seu desempenho não foi o mesmo.

Dias atrás a Ferrari deu parabéns ao Sergio Perez no maior dos afagos, exaltando o fato do mexicano utilizar motores fabricados em Maranello. Porém, a notícia que assustou a todos e vários boatos sobre ela também já foram plantados por aí é a de que Kubica está de volta em junho, pelo menos nos simuladores. E de um determinado momento em diante voltaria para os carros de corrida. E quem estaria interessada nos serviços do piloto? A Ferrari.

Kubica é ótimo, mas assim não dá.

Não sei, não. Adoro o Kubica, acho o maior desperdício sua ausência e com certeza ele seria um dos grandes nomes da categoria junto dos atuais campeões Schumacher, Alonso, Kimi, Hamilton, Button e Vettel. É o melhor entre os não campeões e o título seria questão de tempo. Mas acima de tudo, a integridade física. O cara sofreu um acidente seríssimo, depois quebrou a perna sozinho e pouco depois disso acontecer já estão falando do cara voltar.

Sei lá, se eu fosse médico, vetaria, não só por uma questão técnica como também de bom senso. Os movimentos da mão direita do polonês foram seriamente afetados e haja fisioterapia para recuperá-los. Fora isso, é claro que Kubica teria e tem gabarito de sobra para pilotar qualquer equipe de ponta, não havendo qualquer dúvida entre escolher ele, Massa ou Perez.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

MUSICALMENTE JÁ POSSO MORRER

2012-01-29T22:30:00.000-02:00

Valorizo muito grandes músicos nacionais, mas meu grande ídolo musical, individualmente falando, é o tecladista inglês Rick Wakeman, que muito provavelmente irá comemorar o título do campeonato inglês do seu Manchester City, o novo milionário encharcado dos euro dólares, ex-primo pobre do United.

Dias atrás, na útima sexta-feira pra ser mais exato, eu procurava algo sobre a ida dele a Cuba. Descobri que foi em 2005, já tinha visto o vídeo abaixo, mas algo me emocionou profundamente: "o rock progressivo foi libertador".

De um tempo pra cá, e isso foi um dos motivos pelo qual devassaram o rock progressivo, o que tocava era aquilo que um ou outro dizia que iria tocar. Nas palavras de Rick Wakeman, no rock progressivo não tinha disso e realmente é algo que se dá para acreditar, tendo em vista os temas e as técnicas presentes nas músicas.

Em Easy Rider, o maior filme estadunidense já produzido, o personagem de Jack Nicholson pronuncia a maior verdade já contida num roteiro de cinema: "não há liberdade quando se é comprado e vendido no mercado". Pois segundo Rick Wakeman, o rock progressivo, estilo do qual ele é um dos seus maiores expoentes, senão o maior, rompeu com isso, ainda que por um determinado momento somente. Ele, o YES, o Genesis, o Focus, Camel, King Crimson e companhia limitada puderam mostrar um dia, mesmo sem um "woodstock progressivo", que é possível ser livre para criar, executar, divulgar e ouvir. E que quando as coisas são dessa forma, a qualidade do trabalho é muito melhor, pois foi feito livremente.

Se Rick Wakeman já era meu ídolo por sua musicalidade, agora também o é por seus posicionamentos. Vida longa ao mago dos teclados!

Lucas Rafael Chianello, ao som de Guinevere na reta oposta.

CARTA ABERTA AO MAURÃO

2012-01-28T10:21:00.001-02:00

Dormi e acordei em horário de roça hoje. E quem quiser saber mais sobre a minha vida pessoal que vá à merda. Ao acordar cedo depois de ter dormido cedo, visto que adoro madrugar e acordar bem tarde nos finais de semana, quando não tem corrida, li essa postagem no blog do Flavio Gomes. Segue, abaixo, uma carta aberta ao meu amigo e irmão Renato Santiago Bandola de Oliveira, vulgo Maurão (acho que meu pai não sabia o nome dele até hoje).

Prezado Mauro, lembro que nossa amizade na adolescência, principalmente pautada pela pluridade, produziu intensos debates infindáveis: magic x rpg, capitalismo x socialismo, torcer para o Brasil na Copa x não torcer. Claro que venci quase todas as discussões, mas a principal, do ponto de vista burocrático da coisa, você venceu, beotarca dos inferno! Apesar de recentemente ter sido aprovado no exame de ordem e logo, logo estar apto a exercer a profissão, odeio burocracia.

Vivíamos discutindo se F-1 era ou não esporte, lembra? Tivemos essa discussão, inclusive, minutos antes do treino de classificação para o GP da Austrália, estreia da temporada de 2003. Dobradinha da Ferrari na ponta seguida do glorioso Juan Pablo Montoya. O seu argumento chinfrim, só pra constar na defesa, era de que o "esforço" era do equipamento e não do piloto, que apenas acelerava e virava o volante. E eu, do alto de minha superioridade argumentativa, sempre tentava explicar pra você, flamenguista de araque cabeça oca, que o piloto também era atleta, que piloto nenhum aguentaria sequer 10, 15 voltas se não tivesse nenhum preparo físico. Inclusive, seu paquiderme, o inigualável "rei da chuva e das manhãs de domingo" não me deixa mentir. Você, que construirá ao longo da sua vida uma carreira de exímio sucesso como psicólogo, apesar de perder pra mim nos debates, saiba que toda a preparação do Rei Arthur Brasileiro das Pistas era em grande parte direcionada para suportar a carga emocional que ele produzia a si mesmo.

Mas como eu escrevi acima, do ponto de vista burocrático você venceu. Ainda bem, porque quando se perde de zero tem que passar debaixo da mesa, como se diz no truco, onde eu jamais perdi pra você, também. Enfim, Maurão, está lá no site do Ministério dos Esportes: temos a Confederação Brasileira de Texas Hold´em, modalidade de pôquer, registrada. E a Confederação Brasileira de Automobilismo, cadê?

Do ponto de vista do tratamento dispensado, realmente você tem razão, Maurão. Não se trata de um esporte. Sequer temos a CBA registrada no Ministério dos Esportes, nossos autódromos e kartódromos são preservados igual ao rabo dos seus respectivos dirigentes, não temos mais categorias escolas formadoras de pilotos, mecânicos e chefes de equipe por aqui.

Gualter Salles: das pistas às fichas.

Num país tropical, Maurão, temos registradas no Ministério dos Esportes a Confederação Brasileira de Desportos na Neve e a Confederação Brasileira de Desportos no Gelo, totalmente aparelhada por cartolas torcedores do Atlético Mineiro, cujo hino diz: "nos somos campeões no gelo, o nosso time é imortal". E repito: Texas Hold´em é uma modalidade de pôquer, não o pôquer na sua totalidade e até confederação disso temos. Pra você ver que merda: perdemos pro Schumacher, perdemos pro Button, pro Vettel e agora pros baralhos que cansamos de detonar na quadra do colégio na hora do recreio, fora o monte de aula que matávamos pra jogar truco. Até o Gualter Salles, ex-piloto da Indy e da Stock Car, se tornou praticante de Pôquer Texas Hold´em.

Você tem razão, Maurão. O automobilismo brasileiro não é esporte. Não é evento, não é popular, não é levado a sério, não é negócio, não é brincadeira. É algo moribundo pra quem o saudoso Monsenhor Trajano Barroco, que dizem que fazia exorcismo, poderia conceder a extrema unção.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

SUGESTÃO DE LEITURA. TRATADO SOBRE NOSSA GENTE

2012-01-26T10:40:00.000-02:00

Embalei-me nessa máxima besta de "ano novo, vida nova" e fiz duas promessas para 2012: ler mais e não deixar as coisas de última hora. E como a excelência não é um feito, é um hábito, estou chegando lá. Logo, logo coloco a leitura e a disciplina em dia. Mas jamais serei um caxias.

Tomei vergonha na cara, comecei a ler e terminei. Ri em algumas crônicas, fiquei emocionado em outras e aprendi muito, muitíssimo. Principalmente duas coisas: quando um cidadão na mais pura acepção da palavra viaja o mundo a cada 15 dias para um GP, há muito o que aprender e absorver, além F-1, de quem está mais de perto dessa brincadeira de marmanjos sobre o asfalto. E que na década de 90 o Brasil, infelizmente, foi uma putrefação total. Ainda bem que o Metalúrgico nos livrou do complexo de vira latas e hoje somos um país muito melhor. Tá, aprendi também que ir aos EUA é a coisa mais sem graça do mundo (mesmo assim quero assistir ao vivo e in loco as 500 Milhas). Os caras tem a pachorra de querer saber a origem do dinheiro que você irá gastar no país deles. E para encerrar a lista: grande parte do que hoje há no Oriente Médio são países de mentira governados por absolutistas islâmicos de merda, falso moralistas que vendem petróleo pros EUA em troca de bombas, metralhadoras, rifles. Mais um motivo pra eu odiar o GP do Bahrein, cujo reizinho de merda deveria ser deposto o quanto antes.

Prossiga-se. Sou privilegiado por conhecer o cidadão Autor Deste Livro. E, se ele me permite, ser seu amigo. Na verdade, o livro do qual ele é autor é uma extensão daquilo que ele é pessoalmente. Conversa-se sobre automobilismo, futebol, política, cinema (a comparação dele entre Mogli e Mogli 2 é fantástica!), literatura, lugares, etc e sempre há uma palavra, uma frase, uma prosa que quando o cara termina, a gente pede sem externar: "fala mais, fala mais". No final, quando nos despedimos, fica aquela sensação de "pô, o cara poderia ter mais tempo pra mim, pra Luciana e pro Fabrício, pra gente aprender mais".

Esse exímio apaixonado pelo seu clube de coração comemorou, como eu, a chegada do Metalúrgico lá. Quando a Primeira Mulher também chegou lá, eu, Fabrício e Luciana queríamos que ele estivesse conosco para comemorar. "Eu não conformo, ele tinha que estar aqui, ele tinha que estar aqui", dizia o Fabrício.

Desde o primeiro momento, o Autor do Livro sempre foi muito solícito conosco. Nos indicou onde estava o Waltinho, foi falar conosco, tirou uma foto histórica nossa para o seu blog (eu e Fabricio fantasiados de Sparwasser), contou suas histórias, nos apresentou o Raul e a Débora e fomos pra uma pizza. Passou um ano, conhecemos o Gerdolino e o ilustre botafoguense Jason, ávido partidário da Sandra Cavalcanti. Uma nova pizza com todos reunidos, mais papos e já no Let´s Rock o aprendizado de que a Williams também utilizava equipamentos eletrônicos em 1994. E nos advertiu: "vocês não precisam ir a Europa para terem suas opiniões sobre a F-1. Tenham a opinião de vocês".

É um cara dos nossos. Uma exceção quando se trata de automobilismo, geralmente dominado por alienados que só pensam em pista, gasolina, carrões e engordar a conta bancária. Um cara que não esconde de ninguém o amor pelos seus filhos e seu inconformismo com as injustiças existentes na face da terra. Ele tem razão, as baratas são superiores a nós, ainda mais se realmente suportam a radiação.

É, também, um estatístico. Pode perguntá-lo que ele vai te dizer, na lata e na hora, sem pensar, quantos Trabants existiram anualmente em Budapeste desde a primeira edição do GP da Hungria, aquela na qual o Piquet deixou o Senna na saudade.

Leiam O Boto do Reno, deste grande parceiro Flavião Gomes (Flavinho é o caralho!).

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

SAI BARRICHELLO, ENTRA SENNINHA

2012-01-22T14:54:00.000-02:00

Não se pode perder o hábito de escrever, algo que eu deveria fazer mais em relação aos meus blogues. Inclusive, posso adiantar que um novo projeto vem aí. Mas o fato é que o leitor Danilo Pimentel, competente advogado e fanático torcedor da Sociedade Esportiva Palmeiras e do Barcelona, disse tudo no meu mural do facebook sobre Senninha: "Sobrenome não acelera, não ultrapassa e acho que o Bruno já deixou suas muitas limitações bem evidentes...". Nada mais do que isso seria necessário, mas vamos a uma análise pra não perder o costume.


Senninha: já na nova casa.

Primeiro que esporte a motor é conciliação entre carro e piloto. Infelizmente, pra quem gosta de corridas e preza pela história de quem fez algo pelo e no esporte, a Williams não é mais um bicho papão de títulos na qual qualquer piloto se encaixa. E depois, mais uma vez é importante ressaltar que se trata do sobrinho e não do tio.

Aliás, esse papo da Williams de ter contratado Senninha por causa do talento e não pelo dinheiro é pura cascata. Por um lado, essa brincadeira de estar num país a cada 15 dias encareceu pacas nos últimos anos e é uma das principais causas (senão a principal) do mergulho no precipício. E também, agora não tem uma alma viva patriótica sequer pra reclamar de piloto pagante. Ah, se não fosse o Eike Batista! O que Senninha fez de tão relevante assim, em toda a sua carreira, para se dizer que ele é o talento e a competência em pessoa capaz de levar a equipe mais a frente no grid? Bastará um treino ou uma corrida com o Pastor Maldonado terminando à frente para surgirem teorias da conspiração: "os mecânicos estão a favor do Venezuelano", "o patrocínio principal é da PDVSA, controlada pelo filho da puta do Hugo Chávez", "como pode um latino de merda andar na frente do sobrinho do Ayrton?", etc.

Mais uma vez: trata-se do sobrinho, não do tio, e de uma equipe totalmente inferior (em termos de performance, como diz o Luciano Burti) em comparação a que o tio pilotou, fez três poles e infelizmente veio a falecer. Portanto, devagar com o andar da carruagem, comparações e expectativas.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

SAI BARRICHELLO, ENTRA SENNINHA

2012-01-18T01:33:00.000-02:00

A menos que aceite correr pela Hispania, a carreira de Rubens Barrichello acabou. Normal, tudo tem um fim e como diz Rogério Skylab, ao invés de se ficar prolongando, prolongando, prolongando, precisamos aprender a lição de parar na hora certa.

Não houve o piloto dos sonhos, o macunaíma das pistas tão esperado após a morte de Ayrton, uma incontroversa lição de que precisamos muito aprender que o esporte também é justo quando brasileiro também não vence, assim como também precisamos aprender a avaliar corretamente um piloto sem as ilações pachecas daqueles que sempre nos induziram a formular alguma teoria da conspiração quando Barrichello "amarelava".

A menos que aceite correr pela Hispania, sem patriotada, nacionalidade é algo que pesa na F-1. Bem ou mal, foi através de Barrichello que o nome do Brasil se manteve vivo na maior categoria de automobilismo do mundo. O título pós-Senna não veio, mas vieram poles, pódios e vitórias, em especial a que quebrou o jejum brasileiro de sete anos sem vitórias, em Hockenheim. Que corrida foi aquela! O ponto máximo da carreira de Rubens.

O maior problema em se avaliar honestamente sua carreira é a fonte de informação. Pra quem não é iniciado em automobilismo, a fonte, as desorganizações grobo, é extremamente nociva e injusta. Durante muitos e muitos anos (principalmente nos tempos de Ferrari), pintava-se um herói ainda pela manhã nos treinos de sábado que se tornava o piloto tabajara após as expectativas não se cumprirem. E por que as expectativas não se cumpriam?

Primeiramente, porque nunca se teve de Barrichello a regularidade esperada de um piloto de ponta, algo que demonstra a ausência da diferença que faz um campeão. Nunca se viu Barrichello manter o ritmo e a mesma performance de resultados num intervalo de três, quatro etapas, por exemplo. A exibição de gala de um final de semana era a performance comum do domingo seguinte. E depois, conforme escrevemos anteriormente, várias corridas nas quais Barrichello poderia fazer pouco ou nada para reverter algo humanamente impossível, nos era passada a ideia de que fatal e finalmente Rubinho faria executar o tema da vitória.

Teve-se a grande chance. O capitalismo entra em crise, a indústria automobilística (administrada por inconsequentes) pede penico e Ross Brawn compra a Honda simbolicamente por uma libra. Barrichello, sobre o qual praticamente todos dançaram o rebolado do INSS, é chamado para ser um dos pilotos da Brawn. A bordo do seu cockpit, pulveriza os tempos dos adversários na pré-temporada. "Mais do que nunca", Barrichello "mais do que nunca" tinha a chance de finalmente ser campeão. Porém, havia um Jenson Button pelo caminho. Seis vitórias e um terceiro lugar nas sete primeiras etapas do campeonato, o que fez de Barrichello apenas o piloto que colocou o Brasil na seleta marca de países que conquistaram 100 vitórias na F-1. Faltou algo a mais que Button tinha e perdeu-se a grande chance de fazer história. Paciência

Enfim, estamos diante do final da carreira, pelo menos na F-1, de um piloto que foi bom dentro dos seus limites, fez o que gostava de fazer e colecionou bons e maus momentos. A imensa maioria das coisas acaba uma hora e, dessa vez, foi a carreira de um piloto que nem sempre cumpriu as expectativas sobre ele criadas, mas que na maioria das vezes fez o que era possível diante de falsas expectativas forjadas que nem sempre correspondiam à realidade.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

A BOLA ROLA NA RETA OPOSTA: POR QUE ATHLETIC BILBAO?

2011-12-21T01:13:00.000-02:00

Parabéns ao Barcelona pelo seu segundo título mundial. Nunca vi nada igual. Liguei a TV somente aos 30 e poucos segundos do segundo tempo e não bastou mais do que seis, sete minutos para que eu chegasse à mesma conclusão de Neymar: estávamos diante de uma aula de futebol. Domina, olha e toca. Domina, olha e toca. Nenhum chutão, raramente mais do que três toques na bola e de repente o time todo já está na área do adversário. Sem mais. Estamos diante de um time que remonta à Laranja Mecânica de 74, ao próprio Santos de Pelé e, inclusive, ao próprio Real Madrid de Di Stefano, Puskas e Kopa.

Porém, como em cada país simpatizo com algum clube (Juventus-Itália; Ajax-Holanda; Inglaterra-Crystal Palace, etc), eu precisava escolher um na Espanha. 2009, final da Copa do Rei em Bilbao, capital do Pais Basco. Athletic Bilbao x Barcelona. Assisti ao jogo pela internet. 4x1 Barça. Eu, que há muito tempo não sabia nada do campeonato espanhol, vejo a produção rodar uma reportagem "túnel do tempo". Em 1984, o Athletic Bilbao conquistou a Copa do Rei em cima do Barcelona, que tinha Maradona. O jogo foi 1x0, teve briga e nunca mais, desde então, o Ahtletic Bilbao ergueu o caneco.

O País Basco tem uma espécie de idioma próprio, o euskera. O comentarista do jogo relatou algo muito interessante: os bascos e os próprios catalães eram impedidos de falar seus idiomas (ou dialetos, sei lá) na época da ditadura franquista. Uma das maneiras pela qual diziam "abaixo a ditadura" em seus idiomas era lotando o estádio em dias de jogo. Como prender milhares de torcedores do Ahtletic Bilbao berrando, em euskera, abaixo a ditadura, em pleno San Mamés?

O San Mamés, além do Santiago Bernabéu e do próprio Camp Nou, é o único estádio que recebeu jogos da primeira divisão espanhola desde sua primeira edição. Traduzindo: o Ahtletic Bilbao NUNCA caiu para a segundona. Soma-se a isso o fato de no Athletic somente atuarem jogadores nascidos no País Basco ou que tenham assimilado a cultura basca. Xenofobismo, para alguns. Identidade, para mim e para outros, ainda mais em tempos nos quais o próprio futebol sucumbe à globalização.

Portanto, sem chororô, pra mim não importa. Uma coisa é um time espanhol formar uma das melhores equipes de todos os tempos com uma base espanhola, mas um reforçozinho francês ali, outros reforçozinhos brasileiros lá, um meio campista africano acolá e um craque argentino desequilibrando. Outra é ver um time ter no seu elenco jogadores de sua mesma origem, nacionalidade e cultura, preservar sua identidade e mesmo levando 4x1 no lombo dessa incrivel seleção mundial, você ainda ver e escutar um San Mamés lotado aos gritos e berros de "Athletic, Athletic, Ahtletic"! Algo muito mais valoroso do que um objeto metálico a mais na sala de troféus e uma conta a mais nas estatísticas.

Lucas Rafael Chianello, torcedor do Athletic Bilbao, na reta oposta.

SEM KUBICA EM 2012

2011-11-24T23:21:00.001-02:00

Já era de se esperar e veio a confirmação: Kubica não corre em 2012. Mesmo com patrocínio da Lada, a maior montadora de automóveis de todos os tempos, Petrov, "primeiro piloto" da equipe em 2011, compete com Bruno Senna, Romain Grosjean e o próprio Rubens Barrichello por uma vaga em 2012. E depois de tanto se falar de Kimi na Williams, ventila-se a possibilidade dele correr na Renault também.

João Saldanha, Armando Nogueira e Luiz Mendes eram botafoguenses. Silvio Luiz é sãopaulino. Juca Kfouri é corintiano, José Trajano é América e o Flavio Gomes torce para a Portuguesa. Depois que o Montoya saiu, fiquei sabático por algumas corridas até que, quando o polonês começou a correr, passei a torcer por ele.

Acima de tudo a vida vivida com bem estar. Depois do feio acidente que, séria e indubitavelmente o vitimou, Kubica precisa estar inteiro em primeiro lugar. Não correr em 2012 é consequência, a prioridade é o ser humano estar com sua integridade intacta. Entretanto, superada esta etapa da análise, inevitável que se veja como será a F-1 sem um dos seus mais novos promissores gênios.

O acidente foi muito sério. Mais uma vez quero muito estar errado, mas muito parece que Kubica deverá, no máximo, acompanhar as corridas dos boxes, das arquibancadas ou do sofá de casa. Um desperdício, mas uma dura realidade que deve ser encarada de frente sem falsas esperanças. Medicina é ciência exata.

Quem ficará com sua vaga? Não sei, ninguém sabe. Nas apostas e exercícios de futurologia de cada um há um palpite. Eu vou de Petrov e Bruno Senna.

O que perde a F-1? Um piloto de fino talento que, com um carro à sua altura, sem dúvida alguma teria totais condições de lutar contra e vencer Vettel, Alonso, Hamilton, Button e demais.

Para quem torcer? Critério: paixão e ideologia. Vou de Petrov, por levar o patrocínio da Lada e Maldonado, por ser de um país sulamericano dirigido por um Presidente que para mim está longe de ser o monstro vendido pela grande mídia.

Independente ou não de voltar a correr: "Szybkiego powrotu do zdrowia Robert" (fique bem logo, Robert).

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

IMPORTANTÍSSIMO!

2011-11-15T19:10:00.001-02:00

Até aqui, esta é a notícia/comentário mais importante da história deste blogue, cuja fonte é a Radio Rebelde, de Cuba, fundada por, nada mais nada menos, Ernesto Che Guevara.

Para comemorar os 492 anos de Havana, a capital, os camaradas da Federação de Automobilismo e Kartismo de Cuba e do Automóvel Clube de Havana promoveram o Primeiro Rali de Regularidade de Automóveis Antigos, que foi vencido pela dupla Miguel Vera Nuñez (piloto) e Manuel Estévez García (co-piloto).

Após bisbilhotar no EuMesmoTubo, achei este vídeo aqui, no qual o nosso camarada narrador vai anunciando os carros e pilotos que largam para participar do Quinto Rally de Carros Clássicos. O vídeo foi adicionado em abril do ano passado.

Muito legal saber que nosso coirmãos cubanos também estão dando suas aceleradas.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

BRASIL, 2012-2013

2011-11-15T17:58:00.001-02:00

O resultado do descaso com o automobilismo brasileiro é estarmos vivendo o chamado "equilíbrio no fio da navalha" no que se refere a algum nacional nosso sequer participando da F-1. Para 2012, somente Massa está confirmado, cujo contrato vence no final do ano que vem e as chances de renovação são remotas. A embalagem está prestes a se romper para que a farofa espalhe.

Caso consiga um contrato para correr sua vigésima temporada seguida, Barrichello muito provavelmente estará, do meio para o final da temporada, convivendo com especulações em torno de sua aposentadoria. O frisson pela volta de Kimi Raikkonen é cada vez maior, o que aconteceria pela Williams, que já tem Pastor Maldonado com assento garantido.

Durante o GP de Abu Dhabi, as desorganizações grobo, através da repórter Mariana Becker, noticiou que Eric Boullier, chefe de equipe da Lada, teria tecido elogios a Barrichello. Especulações, mas analisemos. Ou Barrichello corre sua vigésima temporada por uma equipe média ou fica na Williams se Raikkonen refugar. Lugar em equipe de ponta não tem e se for para correr em cadeiras elétricas no final do grid, o próprio Barrichello já disse que não quer. Não são poucas as chances de se ficar em casa definitivamente após o encerramento da temporada.

Porém, consideremos que Kubica não volte e a Lada aposte na receita do velho piloto experiente para ajudar a desenvolver o carro. Seria a salvação de Barrichello, que, porém, prejudicaria Bruno Senna. E aí, o primeiro sobrinho iria pra onde?

Basta de conjecturas e futurologia. Com Massa de contrato vencendo em 2012 sem expectativas de renovação e com Senninha e Barrichello no mato sem cachorro, grandes são as chances de em 2013 só restar Felipe Massa numa equipe média. E consideráveis são as chances de em 2013 não termos pilotos brasileiros na F-1.

O que salvará a dignidade de um país que tem oito títulos e integra o seleto rol dos que conseguiram mais de 100 vitórias na maior categoria do automobilismo mundial?

Piquet (1º) e Senna (2º) no pódio do GP Brasil de 1986

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: FORA VETTEL, FORA ABU DHABI

2011-11-15T17:10:00.001-02:00

Yas Marina e outros: não dá mais.

O momento mais interessante da penúltima etapa deste ano aconteceu em seus primetros metros: Vettel tem seu pneu traseiro direito furado que, somado a um problema na suspensão, o tiraria da prova. Depois de somente ficar fora do pódio por uma corrida na temporada, o bicampeão sentiria o gosto amargo de ver uma corrida pelos boxes.

Eu apostava numa vitória de Button para quem, que correu sem KERS, o terceiro lugar ficou de ótimo tamanho. Numa fraca disputa de gigantes, Hamilton venceu de ponta a ponta. Alguma expectativa sobre a briga pela liderança foi criada quando Alonso retardou a última parada, mas por desespero conterrâneo, uma lenta Hispania atrapalhou os planos.

Destaque para Kobayashi, que chegou em 10º e voltou a pontuar, depois de apanhar de Sergio Perez em algumas corridas. Logo atrás dele, grande corrida de Rubens Barrichello. Apesar de não pontuar, o veterano fez uma corrida muito arrojada e consistente para quem saiu da última posição. Sobre o seu futuro, conversaremos postagens a seguir.

Permitiu-se a utilização da asa móvel em dois trechos da pista. Na maioria das vezes, quem tomou a ultrapassagem no primeiro trecho, devolveu no segundo. Resumindo: mesmo com esse troca troca não tão frenético assim, esse circuito de Yas Marina é, em sua essencia, um desperdício de asfalto no meio do deserto. Pistinha sem graça que, a exemplo de Coreia do Sul , Valencia e outra da qual eu não esteja me lembrando, deveria cair no esquecimento o quanto antes.

O campeonato acabou. Ainda há uma disputa sem graça pelo vice da qual ninguém vai se lembrar daqui há alguns anos, a não ser os produtores das desorganizações grobo, que enganam o telespectador sob o argumento de que há algo importantíssimo numa disputa que se encerra no GP Brasil próximo, cuja grande atração será Nelson Piquet a bordo do carro de seu primeiro campeonato. Se eu tivesse a oportunidade de ver isso de perto, não perderia "nem pelo caralho", como se diz em Juiz de Fora.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

FLAGRANTE ESTUPIDEZ

2011-10-28T01:31:00.001-02:00

As duas grandes paixões da minhavida são a política e o automobilismo. De olhos fechados, eu troco qualquervitória e título dos clubes de futebol para os quais eu torço para ver campeãoum piloto com o qual eu simpatizo. Em razão disso sempre sou questionado pelaretórica fuleira e idiota “você, uma pessoa que defende a igualdade entre aspessoas, gostar de automobilismo?”. Quanta pequenez!

Inauguração do kartódromo Véu das Noivas de Poços de Caldas, 1983.

Pois bem, esteja eu onde euestiver, sempre vou querer saber como estão as coisas na minha terra natal.Dias atrás soube que o kartódromo da cidade, que estava abandonado e servindocomo ponto de consumo e tráfico de drogas, foi arrumado. No texto que li, o autor diz, com todas as letras, que o local agora está pronto para sua finalidade:corridas de "motovelocidade"... putzgrila!

Como o próprio nome diz,kartódromo serve para abrigar corridas de...? KART! KART! Em razão de suapequena dimensão e estruturado para veículos de corrida com menor potência develocidade, claro que não haveria nada demais se um kartódromo fosse utilizadopara corridas de mini moto ou até mesmo para voltas monitoradas de mini trucks,como inclusive certa vez ocorreu no kartódromo de Poços de Caldas.

Querem e irão promover"motovelocidade" no local. Será que não enxergam que a pista não tem estruturapara abrigar veículos que atingem uma velocidade maior do que karts e similarese muitos pilotos poderão sofrer acidentes e se machucarem gravemente por nãoterem tempo de reduzir devidamente a velocidade ao fazerem as curvas?

Atualmente, o automobilismobrasileiro é uma merda monumental. Não temos no país um kartismo forte queforme uma nova geração competitiva de pilotos que um dia possam vencer atémesmo na F-1 e na Indy. No motociclismo então, depois do Alexandre Barros nãoapareceu mais ninguém. Não temos mais ídolo nas pistas por isso: porque oautomobilismo brasileiro, desde a base até a ponta é levado nas coxas.

No caso de Poços, vai um poucomais além. Trata-se de politicagem a ser utilizada em ano eleitoral de modo queos falsos propagandistas e seus cabos eleitorais digam: “votem em mim, poisrevitalizei o kartódromo”. Generalizada falta de respeito e discernimento: como automobilismo de um país octacampeão de F-1 e hexacampeão das 500 Milhas deIndianápolis; com a integridade dos pilotos que irão participar da competição; como povo de Poços de Caldas, tanto por aqueles que desejam promover o evento comopor parte dos desentendidos que o divulgam.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

O PRIMEIRO DE TRÊS

2011-10-18T23:16:00.001-02:00

A fase de ouro vivida pelo automobilismo brasileiro na F-1, nos anos 80, deve seus três primeiros títulos a Nelson Piquet, um piloto excepcional e completo que carece de um justo reconhecimento só porque não se dava a obrigação de ser um herói nacional, pouco menos por estar se lixando se os outros estavam aí com seu jeito marrento, bobagento e politicamente incorreto.

Das inúmeras datas arredondadas que o automobilismo brasileiro celebra este ano, ontem, num dia 17 de outubro, Nelson Piquet se tornava o segundo brasileiro a vencer na F-1, o primeiro depois de Emerson Fittipaldi. O Rodrigo Mattar detalhou muito bem a saga do Piquet naquela temporada. E no youtube tem esse desconhecido especial, que no site está em sequencia para ajudar nossas vidas. Vale a pena conferir.

Viva Nelson Piquet, brasileiro tricampeão mundial de F-1 sem precisar ser um macunaíma das pistas!

Em 1981 Piquet venceu o GP da Argentina. Vitória com gostinho especial: Reutmann em segundo. Em terceiro, o jovem Prost.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

DAN WHELDON

2011-10-18T22:42:00.001-02:00

Franchitti é tetra, acertei o palpite. E daí? O atual campeão das 500 Milhas de Indianápolis, Dan Wheldon, morreu num acidente logo no início da última etapa da Indy, num momento da carreira em que se dava como certa sua volta a uma equipe grande da categoria, desta vez a Andretti.

Ano passado, quando o motociclista Shoya Tomizawa veio a falecer numa prova, eu disse numa twitcam que infelizmente todos aqueles que noticiam o automobilismo precisam estar preparados para abordar esse tipo de fato. Se nas auto escolas aprendemos que girar a chave no contato para andar a 30 por hora em via pública já é um risco, imaginem a 300 por hora num oval da segunda maior categoria de monopostos do mundo. Todos correm riscos e o sorteado infelizmente foi Wheldon, como seria uma infelicidade com qualquer outro que fosse a vítima.

A segurança na Indy pode melhorar. Em comparação a outras categoriais, é perceptível que se pode fazer mais pela vida dos pilotos, como por exemplo diminuir o limite de velocidade dos carros, introduzir mecanismos aerodinâmicos que impeçam os carros de levantar voo em batidas mais violentas, dentre outros.

Viva a vida e todas as atitudes necessárias para se preservá-la, nos mais variados esportes. Mas com todas as atitudes que se possam tomar, o automobilismo infelizmente continuará ceifando vidas. A 300 por hora sempre há um risco.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: ÁGUA NO CHOPE

2011-10-18T22:21:00.000-02:00

Campeão que não para de comemorar.

A pole de Hamilton tinha animado a galera da McLaren, que com certeza criou uma expectativa de vitória na corrida de número 700 da escuderia. Porém, Vettel avisou que não estava acomodado pelo título já ter sido decidido. Tiro e queda, o mais jovem bicampeão da história tomou a ponta num dos raros momentos da temporada em que ultrapassou um adversário direito pela liderança e de lá só saiu quando parou nos boxes. Melhor para a Red Bull, que jogou água no chope dos prateados 7 por 100 e levou o título de construtores.

Se o traçado sul coreano não empolgou ninguém, a corrida menos ainda. Pra ter o que contar e registrar, Petrov bateu em Schumacher e vai perder cinco posições no grid do GP da Índia. Seu companheiro, Bruno Senna, foi o pior dos brasileiros. Chegou em 13º, atrás de Rubens Barrichello. O primeiro sobrinho se apresentou no picadeiro causando uma boa impressão. No entanto, a Lada melhorou e o russo tem andado mais do que ele.

Não havendo muito assunto sobre a corrida, vamos aproveitar para conversar um pouco mais sobre os pilotos brasileiros. Barrichello já corre desesperadamente para arrumar uma equipe para 2012. Estava tudo praticamente certo com a Williams, quando então iniciou-se uma certa demora para, bom corintiano que Rubens é, se colocar o preto no branco. O que vale mais: ficar mais um ano na F-1 tentando chegar em 10º para pontuar e completar 20 temporadas ou aposentar para não terminar por baixo?

Renovação de contrato é um assunto que muito vai inchar a cabeça de Massa na próxima temporada. Alguma resistência é oferecida a Alonso nas classificações, mas nas corridas o brasileiro sempre fica pra trás. O próprio admitiu que a farofa vai espalhar se não fizer uma temporada convicente e jovens promissores no grid hoje é o que não falta.

No mais, só pra deixar registrado que mesmo com asa móvel e rápida degradação dos pneus Pirelli, a corrida foi chata pra caralho. Yeongam foi um circuito construído no meio do nada para alavancar especulação imobiliária. Não tem nada a ver com a F-1.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE! INDY EM FRENTE.

2011-10-15T14:18:00.001-03:00

Grande pole para Tony.

O trabalho que Kanaan faz nesta temporada é digno de muitos elogios. Numa equipe média, conseguiu alguns pódios e na prova que decide o campeonato larga na pole position. Assim como a McLaren na F-1, seria muito legal uma vitória do Tony para coroar um trabalho bem feito.

Já estamos na última prova do campeonato e novamente Will Power e Dario Franchitti brigam pelo título. Os dois largam lá atrás, em 18º e 19º, respectivamente.

Power obteve mais vitórias. Franchitti foi mais regular. A diferença entre os dois na tabela é de 18 pontos. Ganhar a corrida vale 50. Como é num circuito oval, onde o escocês geralmente se dá melhor, aposto nele campeão.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

MCLAREN, 700

2011-10-15T14:07:00.001-03:00

Bruce, mentor do sucesso.

Nesta madrugada de sábado para domingo, a McLaren completará 700 GPs. É a segunda escuderia que mais largou na F-1. Sem dúvida alguma trata-se de uma lenda do esporte a motor, começando por seu fundador, o neozelandês Bruce McLaren, que era piloto e mecânico.

Há grande identificação do público brasileiro com a McLaren por causa dos títulos de Ayrton. Entretanto, o primeiro título de pilotos da escuderia veio no bicampeonato de Emerson Fittipaldi, em 1974.

O auge foi nos anos 80 e o início dos anos 90. Quem não queria ter em seus cockpits Niki Lauda (1984), Alain Prost (1985/86/89) e Ayrton (1988/90/91) campeões? Nada melhor do que uma história dessa ser coroada com uma merecida vitória na madrugada de hoje para amanhã, por tudo que a equipe já fez nas pistas.

É POLE!

2011-10-15T13:33:00.002-03:00


Hamilton pole: fim da crise pessoal?

Hamilton largar na frente de Vettel e Button, à essa altura, não teria muito sentido, a menos que um fato extremamente relevante da história do automobilismo seja levado em conta: a McLaren completa 700 GPs neste final de semana, assunto sobre o qual conversaremos na postagem a seguir.

Em 1993, a Williams havia feito as primeiras 15 poles da temporada num campeonato com 16 provas, de tal forma que Hamilton impediu que seu rival alemão não quebrasse o recorde de sua equipe conterrânea. Porém, a Red Bull ainda pode quebrar o recorde de maior número de poles numa temporada sem levar em conta o critério consecutivo: a própria Williams, em 1992 e 1993 e a McLaren, em 1988 e 1989, marcaram 15 poles.

Algo do qual teremos de esperar é ver se a pole conquistada recoloca o descarrilado Hamilton nos trilhos novamente. Não se trata de um piloto qualquer e sim de um protagonista que ainda pode fazer muito mais, desde que seus inúmeros e evidentes problemas internos sejam superados.

Não lembro. Acho que aqui no blog já comparei Senna e Prost com Hamilton e Button. Enquanto Senna e Hamilton são mais arrojados e agressivos, Prost e Button são mais constantes e regulares. E mesmo com algumas trapalhadas de Button fora da pista, no início de carreira, agora também começa a parecer que Prost e Button possuem menos conflitos internos do que Senna e Hamilton.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: BICAMPEÃO!

2011-10-09T18:56:00.000-03:00

Na verdade as coisas só foram decididas matematicamente. O bicampeonato de Vettel era questão de tempo e até demorou a sair, tendo em vista sua impressionante regularidade ao sempre andar na frente. E não é por pouco que se trata de um piloto diferenciado, único.

Em seu início, Vettel substituiu Kubica ainda na BMW, no GP dos EUA em 2007, após o polonês se acidentar na etapa anterior, no Canadá. No entanto, o mais jovem bicampeão mostrou suas credenciais ainda em 2007 num chuvoso GP do Japão disputado no circuito de Fuji, onde chegou a liderar e correr como gente grande. Um acidente provocado por uma manobra esquisita de Hamilton, com o carro de segurança na pista, anulou qualquer chance de vitória da jovem revelação.

Vem então o GP da Itália de 2008 e novamente debaixo de chuva, ainda de Toro Rosso, Vettel mostrou a que veio. Pole e vitória de ponta a ponta na equipe sucessora do que sobrou da Minardi, num circuito de alta velocidade.

Enquanto no seu primeiro título Vettel liderou a tabela de pontos sozinho justamente quando foi necessário (inclusive com esse que vos escreve o taxando de lambão em TV local, devido a erros crassos), em 2011 teve-se uma conquista incontestável: exceto no GP da Alemanha vencido por Hamilton, quando obteve um quarto lugar, o agora bicampeão ou venceu ou ficou no pódio, sem contar que somente em três corridas não foi pole.


Vettel bi: incontestável.

Desde seu início na categoria top do automobilismo mundial até hoje, o mais jovem bicampeão da história registra a seu favor marcas mais do que merecidas. A exemplo do seu conterrâneo heptacampeão, seus números traduzem que ele carrega consigo uma excelência diferenciada presente somente naqueles que fizeram história no esporte de forma impressionante. Ainda não é isso, mas tudo caminha para que incontestavelmente seja. Privilegiado aquele que puder vê-lo.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-10-08T23:49:00.000-03:00

Vettel pole de novo, desta vez a apenas nove milésimos de Button, aquele que chegou mais perto do logo mais bicampeão. Não há muito o que comentar. Daqui a algumas horas veremos um fato histórico: um jovem promissor campeão no palco que já consagrou pilotos como Prost, Senna e Schumacher.

Ele não cansa de erguer o indicador?

Meu palpite pra corrida é Button, mas Vettel deveria sim vencer para coroar com extrema autoridade um título mais do que merecido.

OBS: assim como no pódio de Abu Dhabi no final do ano passado, os três primeiros a largar de hoje são os três últimos campeões mundiais.

Um pouco mais atrás

Kobayashi voltou a andar bem justamente em casa. Depois do terremoto/tsunami que fez o mundo voltar seus olhos para Fukushima, a Chernobyl do oriente, Kobayashi tem feito questão de querer, nas pistas, elevar a moral do povo japonês.

A Lada voltou a andar bem e os dois largam no top 10. Senninha, novamente fazendo um bom trabalho, largará na frente de Petrov. E veremos se o trio asa móvel, KERS e rápida degradação dos pneus Pirelli nos proporcionam uma boa corrida.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS AS BANDEIRADAS: MÉRITOS INCONTESTÁVEIS

2011-09-26T10:40:00.000-03:00

Vida pessoal que segue e nos impede de blogar como queríamos. Mas vamos lá. O título já é de Vettel, mas a temporada ainda não acabou.

Bicampeonato merecido. Não digo que Vettel é o maior talento que surgiu na F-1 após Alonso porque há pilotos à altura dos dois, como Hamilton, Button e Kubica, o infeliz desfalque da temporada. Fato é que medidos os feitos em números dentro de uma competição, alguém se sobressai quando os números são contabilizados. Do contrário, não haveria vencedores e vencidos. Com o passar do tempo, poderá ficar provado que Vettel tinha algo a mais que os outros. Não tem ainda, por mais que impressão seja das coisas estarem caminhando pra isso. O domínio absoluto se demonstra com o tempo, não numa temporada somente. Um conjunto equipe-piloto que na próxima temporada faça frente aos campeões deste ano já seria o suficiente para desmitificar o feito alcançado ontem, por mais belo que tenha sido.

O momento é de Vettel, que comprova mais uma vez qual a receita para se vencer com autoridade: um conjunto carro-equipe-piloto que se ajuste. Foi assim com Senna e Prost na McLaren e Williams (no caso do francês), com Schumacher na Ferrari e agora acontece com Vettel e a Red Bull. Pasmem! Automobilismo é esporte de equipe.

Em algumas ocasiões, há disputas acirradas que entram para a história. Em outros, temos a supremacia. Não há o que ficar tergiversando sobre. Os méritos são todos de Vettel e da Red Bull, que com poles (até agora TODAS da temporada) e vitórias levam incontestavelmente o título, independente de qualquer matemática. Uma das coisas bonitas do esporte é reconhecer o mérito. Não há outra atitude que pilotos, mecânicos, chefes de equipe, jornalistas, etc, tenham que tomar a não ser reconhecer a capacidade de quem venceu.

Red Bull-Vettel é o conjunto a ser batido. Os demais que trabalhem duro no inverno europeu que se aproxima e aproveitem o tempo no qual o regulamento permite os testes para que a próxima temporada tenha mais graça. O resto é conversa.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-08-27T18:47:00.000-03:00

Em Spa é assim: chove num ponto da pista, está seco outro e as variáveis entram em cena. Vettel foi o último dos mais rápidos a completar a volta rápida e leva mais uma pole pra casa.

Muito se falará sobre Bruno Senna, mas também não se pode esquecer de Alguersuari. O conterrâneo de Alonso fez um belíssimo treino e largará em quinto, de Toro Rosso. Quanto a Senninha, pra quem está há quase um ano sem andar, está ótimo. Expressiva sétima posição, largando na frente de Petrov, seu companheiro.

Togliatti está em festa em ver o primeiro sobrinho honrar não somente seu sobrenome, mas também o do seu mais ilustre patrocinador.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: JENSHOW BUTTON, 200

2011-08-01T19:32:00.000-03:00

Foi em grandíssimo estilo que, em sua 200ª corrida, Jenson Button conquistou a vitória do GP da Hungria, palco de sua primeira vitória em 2008. Constante, racional e estrategista, sempre dentro de seu estilo, a superioridade técnica premiou um justíssimo vencedor.

Ao enaltecer o ritmo de corrida da McLaren, Button sabe que o grande desafio para se fazer frente com maior peso aos rubrotaurinos é melhorando o desempenho dos prateados na classificação. Neste final de semana houve uma melhora neste quesito: Vettel, pole, era seguido pelas McLaren. Ambos os pilotos de Woking sabem andar bem nas condições atmosféricas de ontem: pista "melada", meio seca, meio molhada, ora com chuva, ora seca com alguns pingos.

Nessas condições, é preciso acertar em dois fatores: na estratégia e na pilotagem. Hamilton, do alto de sua genialidade, foi afoito, errou e sua estratégia foi equivocada. Pra piorar, uma punição ao meu ver injusta. Apesar do perigo proporcionado, não bateu em ninguém após rodar e voltar à pista. Era a manobra de alguém que queria se recuperar do erro. Mesmo assim, não iria vencer.

Alonso, nas três últimas corridas, acumulou uma vitória e um terceiro lugar. Fez uma corrida decente ontem, que poderia ser melhor se não fosse os problemas enfrentados pela Ferrari para aquecer seus pneus. Quem agradece é Vettel, que tem como pior resultado na temporada um quarto lugar. Fora isso, ou foi primeiro ou foi segundo, como ontem. A diferença para Webber, o segundo, é de 85 pontos, com 200 a serem disputados.

Novas vitórias de Alonso, Hamilton e Button podem ocorrer. Quem sabe até mesmo Webber não dê o ar da graça e relembre a iluminação que o pairava ano passado? Pode ser que daí saia um honroso vice campeão, mas o campeonato é cada vez mais de Vettel, que tem uma vantagem cada vez mais difícil de se superar com cada vez menos pontos a serem conquistados. Enquanto os demais brigam entre si, o jovem alemão continua livre, leve e solto lá na frente, sem nenhum adversário que o ameace.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

ASA MÓVEL É O CARALHO!

2011-07-30T11:42:00.000-03:00

Sou de um tempo em que se ultrapassava acelerando, freando e virando o volante. Inclusive em Hungaroring, que na época do socialismo tinha muito mais torcedores no autódromo.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

JUSTÍSSIMA HOMENAGEM

2011-07-30T11:24:00.000-03:00

Capacetes hoje são coisas banalizadas. Eu sou de um tempo em que a mudança de capacete de um piloto equivalia a uma cirurgia plástica. Diz o meu pai que quando eu era pequeno eu sabia quem era cada piloto pelo desenho dos capacetes.

Dentre outros, Emerson, Piquet, Senna, Kanaan e até mesmo Schummy e Mika Hakkinen tiveram seus capacetes desenhados por Sid Mosca, que nos deixou no último dia 20 de julho.

Obrigado, Sid Mosca, por alegrar ainda mais as pistas com suas cores!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

FUTURO PRÓXIMO DO BRASIL

2011-07-30T11:11:00.000-03:00

A vida anda complicada e o tempo tem sido escasso para escrever para meus blogues. Inclusive novas ideias podem vir aí. Vamos às atualizações com os assuntos do momento.

Bruno Senna

Quanta falta faz Kubica! Heidfeld não tem sido aquilo que a equipe esperava dele. Nos treinos livres deste final de semana, Senninha deu suas voltas. Soma-se a isso a necessidade de dinheiro e então temos rumores de que o Primeiro Sobrinho pode assumir o lugar do alemão no GP Brasil, talvez até antes. Mas vamos devagar. A Renault ainda estampa seu nome e Romain Grosjean pode ser chamado às pressas.

Rubens Barrichello

As três vezes que a Williams conseguiu chegar ao Q3 este ano foram com Maldonado. Ele inclusive fazia um belíssimo GP de Mônaco e Hamilton fez o favor de tirá-lo da pista. Tio Frank elogiou, a PDVSA põe a grana e ele está garantido para o ano que vem. Barrichello, pelos seus serviços prestados e experiência tava quase lá também, mas já não está tanto.

Mesmo sem ter sido campeão, Barrichello é sim um patrimônio do automobilismo brasileiro. O primeiro a vencer na F-1 pós-Senna, vitórias, poles, três vices campeonatos. A grande oportunidade perdida não foi ser segundo piloto do maior de todos os tempos, em quem a Ferrari apostava após 21 anos de jejum, mas sim ter ganho somente duas corridas com aquele "carraço" que Ross Brawn projetou em 2009. Button foi superior.

Valeu a pena. Querendo ou não, bem ou mal, foi com Barrichello, do alto de seus mais de 300 GPs, que o Brasil se manteve vivo na F-1. É preciso saber a hora certa de parar.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-07-30T10:42:00.000-03:00

Não tem jeito. Podem dizer o que for, desta vez foi no braço. A McLaren colocou medo, Alonso ameaçou, mas Vettel é pole de novo e a Red Bull continua a ser a única equipe a fazer poles nesta temporada. Bom, como sempre comenta Reginaldo Leme, treino é treino, corrida é corrida. Ferrari e McLaren costumam ter um ritmo de corrida que chega a fazer frente a Red Bull. Portanto, pra levar o prêmio sozinho: o circuito é travado, exige técnica e constância. Meu palpite pra amanhã é Jenson Button.

E destaque para Felipe Massa, que no final das contas largou na frente do Alonso.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

TOTOZINHOS, RODADAS E RIVALIDADE APIMENTADA

2011-07-13T00:38:00.000-03:00

Na movimentada prova da Indy deste último domingo em Toronto, no Canadá, vários toques aconteceram e a corrida foi por diversas vezes paralisada. Ainda sim, houve considerável alternância na liderança da prova e diversas táticas de boxe que impediram uma certa monotomia.

Só que, quando a coisa tava indo para a hora da verdade, como costuma narrar o grande Teo José, Franchitti e Power, os dois principais concorrentes ao título deste ano, se enroscaram e a farofa espalhou pro lado do australiano da Penske, que reclamou do agora líder do campeonato, pra não dizer que não cuspiu fogo.

O atual líder e campeão da Indy não é um piloto de se meter em encrencas e se a gente analisar bem as imagens, dá pra ver que ele estava apertado quando os dois faziam a curva e que não tinha mais espaço pra posicionar o carro. Da mesma forma que Power não espremeu ninguém de propósito e levou o que merecia. Longe disso.

Porém, como palavras, provocações e reclamações fazem parte do jogo, a rivalidade entre os dois vai, com certeza, aumentar em grande escala.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: FICA A DÚVIDA SOBRE O DIFUSOR AQUECIDO

2011-07-13T00:04:00.000-03:00

Beneficiado ou não pelo erro no pit stop de Vettel, Alonso faturou o GP da Inglaterra. Terminou a corrida com considerável sobra, a ponto do chefe de equipe da Red Bull, Christian Horner, declarar que o erro no pit não fez diferença. Foi a impressão que tive também. Mas se isso aconteceu em razão da mudança de regulamento enfiada goela abaixo, já não sei.

Houve uma dobradinha no treino, um certo domínio durante a corrida e um período no qual o primeiro após os rubrotaurinos era Hamilton. Alonso cresceu e subiu os degraus necessários para chegar à sua primeira vitória na temporada. Seguido de quem? Das duas Red Bull.

Como não sei se a redução quase total (ou total) da utilização do potencial do difusor aquecido fez a diferença, seria necessário esperar uma outra corrida para se ter a confirmação. Entretanto, que é sacanagem proibir o negócio, é.

Não é só da F-1, mas do esporte, o período de domínio. Da mesma forma que já vimos nas pistas a supremacia "mclariana" com Senna e Prost, a Williams do início aos meados dos anos 90 e a era Schumacher, vimos no futebol, por exemplo, o São Paulo ser bi mundial em 92-93 e tri hexa Brasileiro em 2006/07/08, o Palmeiras bi brasileiro 93-94 e campeão paulista com mais de 100 gols marcados em 96, com direito a um sonoro 6x0 no Santos em plena Vila Belmiro. Acompanhar a NBA então era a coisa mais fácil do mundo: bastava apostar em Chicago Bulls e Michael Jordan.

Proibir o difusor aquecido para impedir um estupendo título antecipado de Vettel é retirar do esporte o mérito do vencedor. Os períodos de hegemonia tem uma receita. Seria o mesmo que proibir o São Paulo de 92/93 de entrar com Zetti, Cafu, Ronaldão, Raí e companhia em campo, o Palmeiras de 93/94-96 não jogar com Velloso, Evair, Edmundo, Rivaldo, Djalminha, etc e o Chicago Bulls dos anos 90 não poder jogar com o Michael Jordan.

Se o mérito da Red Bull é dominar melhor que os outros uma nova tecnologia, méritos dela. O que não dá é do dia pra noite um sujeito qualquer baixar um decreto que impeça aquele que está vencendo utilizar o que tem de melhor para, artificialmente, criar uma competitividade que não existira em condições naturais, se já não bastassem a asa móvel e a rápida degradação dos pneus Pirelli.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: O SHOW DE BUTTON

2011-06-14T21:34:00.000-03:00

Vettel estava quase vencendo de ponta a ponta novamente. Kobayashi mais uma vez provou que é, disparado, o melhor japonês de todos os tempos. Massa se esforçou de todas as maneiras, mas bateu e precisou trocar o bico. E o Schumacher, hein? Deixou Massa e Kobayasahi na saudade de uma só vez, chegou a andar em segundo e mostrou que se a água cair de novo, ele tem chances de dar o ar da graça.

Nada que se compare àquela que, pra mim, foi a melhor corrida da carreira de Button. Desde o toque com Lewis Hamilton, passando pela punição devido ao excesso de velocidade com o carro de segurança na pista, mais as diversas paradas no boxe para acelerar com os pneus corretos para o tipo de asfalto conforme cada momento da prova, gradativamente o campeão de 2009 ganhava posições, se impunha cada vez mais inteiro em relação aos demais e numa sequencia impecável de voltas mais rápidas no finalzinho, fazia a diferença para Vettel despencar.

Com asa móvel e tudo o mais, não tinha jeito: era tentar manter Button um segundo a mais de diferença atrás. Para isso, correr perto do erro, o que acabou acontecendo. Se não tivesse errado, a vitória do oponente seria menos árdua, menos suada.

Com um ótimo carro em mãos, Button cresce. E muito. Mesmo assim, a lição que fica do Canadá é que se em alguns momentos o vencedor de domingo for menos conservador e mais agressivo quando preciso, ele pode sim conseguir resultados melhores em relação aos que iria conseguir e, de quebra, criar mais perspectivas de vitória.

Dando-se o direito de ser mais agressivo, Button foi o grande personagem desse esplêndido e emocionante GP canadense. Quem não viu, perdeu.

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Hamilton

O campeão de 2008 merece uma notinha à parte, infelizmente negativa para um piloto tão talentoso. Nada contra quem tem o estilo agressivo, amostra de vontade de querer ultrapassar, vencer, muito pelo contrário. O que não pode é a agressividade acabar em prejuízos aos adversários em tão pouco tempo, como foi em Mônaco (contra Massa e Maldonado) e Montreal (contra Webber e Button). Segura a cabeça, Hamilton!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

INDY NO TEXAS: DIVERTIDA E DIFERENTE

2011-06-14T21:02:00.000-03:00

No último sábado a Indy correu no oval do Texas num formato totalmente diferente do convencional: duas provas com 114 voltas cada uma. Entre uma corrida e outra, o grid seria sorteado. Os pilotos se dirigiam a uma espécie de palco armado e giravam o pneu que continha o número de sua posição de largada no grid.

Após a vitória do Dario Franchitti na primeira bateria, fomos ao sorteio e depois de várias escolhas, Tony Kanaan subiu junto com o Helinho no palco e escolheu o pneu onde estava o nº 1. Carismático e ídolo que é, mandou uma comemoração briosa e todos os espectadores com certeza se divertiram muito com sua encenação.

Will Power, que sorteou o terceiro lugar, superou sua dificuldade de correr em ovais e levou o segundo caneco do dia. Com a ajudinha, claro, de Franchitti ter largado lá atrás e não ter muito o que fazer.

Uns gostaram da brincadeira, outros não. Se formos ver pelo lado esportivo da coisa, do mérito, da superação de limites e tudo mais, é injusto, pois a sorte se sobrepõe ao desempenho. Mas tem o lado do entretenimento dos espectadores, de se proporcionar o show, o que já deixa a coisa legal.

Eu, sinceramente, gostei. De vez em quando tem que ter uma inovação para tornar a competição mais interessante. Porém, toda unanimidade é burra e pro ano que vem a brincadeira pode ser revista.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

VALOR INESTIMÁVEL

2011-05-31T23:10:00.001-03:00

Quando estava na faculdade, me preocupava em não ser mais um alienado, pois se o caboclo não tomar cuidado, o curso de direito faz dele o cara mais intragável possível. Então, para que eu abrisse mais a cabeça, por diversas vezes trocava as sonolentas e chatas doutrinas jurídicas por livros de política, sociologia e filosofia. Estava decidido a não ser um positivista purista, besta e babaca.

Nessas idas ao setor dos livros de sociologia, política e filosofia que tinham na biblioteca da faculdade que cursei, numa certa manhã eu tava com meu amigo Renato, o Maurão. Ele estava no comecinho da faculdade de psicologia e pediu para que eu o ajudasse a encontrar um exemplar de Mundo Pós-Moderno, de José Arbex e Cláudio Júlio Tognolli. Ele iria fazer um trabalho sobre o livro. Ao folheá-lo, achei tão interessante que peguei um pra eu ler também.

Escrever sobre Mundo Pós-Moderno daria outro artigo, vamos ao que interessa. Em determinado momento, os autores discorrem sobre a contracultura, anos 60, etc e há uma ilustração com dois motoqueiros e uma legenda dizendo "Sem Destino abriu novos espaços para o cinema discutir as questões colocadas pelos jovens". Sempre gosto de ter livros como material de pesquisa e decidi xerocar o livro pra mim. E dentre várias coisas que me intrigaram em Mundo Pós-Moderno, uma delas era a fotografia daqueles dois motoqueiros contracenando naquele tal Sem Destino.

Meses depois, querendo saber porque Born to be wild, do Steppenwolf, fez tanto sucesso, achei a trilha sonora de Sem Destino na internet. Na versão que eu ouvia, tinha outras músicas de sucesso da época. Mas faltava assistir ao filme, entender porque agora Easy Rider entrou para a história.

Quando eu morei sozinho por um tempo, fiquei sem DVD. Num sábado à noite resolvi ligar para minha avó e saber se ela deixava eu ir na casa dela ver um filme. Na locadora onde eu acho que ainda tenho conta, eu já tinha visto um exemplar do Easy Rider e naquela noite finalmente decidi assistir ao filme.

Também não vou ficar comentando todo o filme (o que também daria outro artigo), prefiro que vocês assistam e tirem suas conclusões, o que para a geração jovem alienada atual não é uma tarefa das mais fáceis. Se você for fútil e/ou gostar de futilidades, não se importar com o que acontece no mundo, nem perca seu tempo. É muito para o seu cérebro.

Enfim, duas cenas me marcam profundamente em Easy Rider: primeiramente, óbvio, é Wyatt (Peter Fonda) jogando fora seu relógio antes de pegar a estrada com Billy (Dennis Hopper). Outra é quando Jack Nicholson, ao interpretar o advogado alcóolatra George Hanson diz que "Não há liberdade quando se é comprado e vendido no mercado". Eis a essência de Easy Rider: um filme de conteúdo que nos instiga a pensar e nos coloca inúmeras interrogações ao mostrar que há coisas muito além do mundinho aborrecido e convencional que o status quo e a ideia única de sociedade autômata tentam nos impor. E mais: as consequências que enfrentam todos aqueles que desafiam o status quo e a ordem imposta.

Pois bem, sexta-feira passada lá estava eu numa loja querendo comprar uma calça pra mim quando, ao olhar a seção de filmes, vejo DVDs originais da edição de trigésimo aniversário de Easy Rider sendo vendidos a R$ 12,99. Não tive dúvidas, fui no outro dia de manhã comprar o meu. Só não comprei na sexta à noite mesmo porque o caixa estava lotado pra caralho. A calça não comprei até agora.

No Let´s Rock tinha um quadro em preto e branco com Fonda, Hopper e Nicholson sobre rodas. Comemoramos um ano do bar no mesmo dia em que o Dennis Hopper morreu. Num determinado momento da festa, lá estavam eu, Luciana, Fabrício e Lígia defronte ao quadro, silenciados em um minuto como forma de singela homenagem, que o Flavio Gomes prestou no blog dele também.

Sou um cara interessado por conteúdo, por coisas que nos levem a pensar e nos mudem para melhor quando a apreciamos. Por essas e outras razões, Easy Rider é um dos filmes da minha vida.

Lucas Rafael Chianello, wasn´t born to follow, com Billy e Wyatt na reta oposta.

COMO É QUE PODE? COMO É QUE PODE, HILDEBRAND?

2011-05-30T22:35:00.000-03:00

Ontem em Indianápolis aconteceu um espetáculo e mais do que nunca Juan Manuel Fangio teve razão: carreras son carreras.

O conjunto da Sam Schmidt não foi capaz de manter a pole. Se a equipe mantiver o rendimento do final de semana, é sim uma nova força da Indy. Precisa de um piloto melhor, pois um carro de primeira tem que ser conduzido por um piloto de primeira. Tagliani e Thousand Bell não o são.

Durante boa parte da prova a Ganassi mostrou a sua força, até mais com Dixon do que com Franchitti, que no final teve que tirar o pé. Mesmo assim, legal foi ver nomes de equipe e piloto andarem por algumas voltas na frente. Caso de Oriol Servià pela histórica Newman Haas e de Graham Rahal, filho de Bobby Rahal, pela Ganassi "B", digamos. Aliás, Servià é o primeiro espanhol a liderar uma volta das 500 Milhas. Te cuida, Alonso!

Se tem uma edição das 500 Milhas para o Brasil se esquecer, infelizmente é essa que marcou 100 anos da primeira edição. De Bruno Junqueira com vaga comprada e Rafael Matos que não conseguiu classificar a uma volta atrás de Vitor Meira, Helinho e Bia Figueiredo. Kanaan terminou decentemente em quarto, mas ainda não foi dessa vez. Tem que achar o algo a mais que está faltando.

O aniversário de 100 anos da primeira edição das 500 Milhas de Indianápolis teve um final digno de sua história. Com poucas voltas para o final, disputas por posições e a expectativa da estratégia acertada tiravam o fôlego dos espectadores com a dúvida cruel: quem, naqueles poucos segundos, minutos, é o favorito? Eis que surge um Tim Hildebrand liderando com folga vindo de não sei aonde. Vantagem considerável para o segundo colocado, curva 1, curva 2, curva 3... é só chegar, é só chegar! Ops, tem um retardatário. Ah, é só passar por fora e ganhar a retaaaaaaaaaa! Buft! Não adiantava arrastar-se pelo muro. Farofa espalhada. Dan Wheldon venceu pela segunda vez as 500 Milhas.

Oportunidades na vida são uma só. Enquanto não apagar o erro grotesco cometido, Hildebrand conviverá com o pior dos pesadelos para se livrar. Vencer em Indianápolis não é para qualquer um.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: ARTIFÍCIOS E PUNIÇÕES

2011-05-30T21:54:00.001-03:00

O trio KERS, asa móvel e pneus Pirelli fez com que o GP de Mônaco disputado ontem se caracterizasse como o mais disputado dos últimos anos. Se uma ultrapassagem qualquer fosse lucro, várias delas aconteceram. E por causa da vontade de fazê-las inconsequentemente, Hamilton foi o personagem da corrida. Negativo, claro.

Ser discípulo é discordar do mestre. Peço desculpas ao Flavio Gomes, mas pra mim Hamilton merecia sim uma punição pelo episódio com Massa. As ultrapassagens de Schumacher naquele trecho e a própria ultrapassagem que ele tomou de Lewis são uma demonstração de que na briga com Massa houve exagero. Não se tentou somente ultrapassar. Expremeu-se o brasileiro contra o guard-rail, do lado direito da pista, com todas as forças para se obter algum êxito. Por causa deste lance, foi-se a corrida de Massa. Portanto, punição justa.

Entre Hamilton e Maldonado na Saint Devote, pobre venezuelano. Lembram-se da época em que os seis primeiros pontuavam? Pastor era o sexto colocado no momento do acidente. Pilotando de forma consistente e heróica (o cara tá andando numa carroça, convenhamos), Lewis jogou fora todo um trabalho bem feito no final de semana. E lá se foram os primeiros pontos do amigo de Hugo Chávez.

Hamilton exacerbou e pior. Ao invés de reconhecer seus erros e pedir desculpas, ou pelo menos ficar quieto, insinuou ser vítima de racismo. Passar pelo pit-lane e perder 20 segundos do tempo total de corrida ficou barato. No mínimo bandeira preta, assim como não seria nada demais uma suspensão de uma ou duas corridas.

A disputa pela liderança ficou prejudicada por outra espalhada de farofa. Três paradas para Button, duas para Alonso e uma para Vettel. Quem tinha mais pneu para aguentar a corrida? Não teria a McLaren errado ao fazer Button parar uma vez a mais? Vettel aguentaria, como na Espanha, resistir até o final da prova, às asas móveis de Alonso e Button? Em bandeira vermelha a corrida está parada e ponto final. Permitir trocas de pneus nessa situação não somente tirou a graça da expectativa pela vitória bem como salvou das piores consequências aqueles que tinham elaborado as piores estratégias. E Vettel, que não tem nada com isso, comemorou mais uma vitória.

No mais, menção honrosa para Kamui Kobayashi. Chegou em quinto, fez uma bela duma corrida e, sem dúvidas, já é o maior japonês da história da F-1.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

MINEIROS FORA

2011-05-23T22:55:00.000-03:00

Raphael Matos não conseguiu classificar seu carro entre os 33 mais rápidos e momentâneamente está fora das 500 Milhas, a menos que alguma equipe queira substituir um de seus pilotos por ele.

Em Indianápolis é assim. Considera-se classificado, para todos os efeitos, o carro e não o piloto. Por causa desta regra, pela segunda vez Bruno Junqueira tem o doce arrancado da boca. Enquanto em 2009 o pole deste ano o substituiu após ele qualificar um dos carros da Fazzt, dessa vez A.J. Foyt IV o substitui por Ryan Hunter-Reay, piloto da Andretti que não conseguiu sua vaga no Bump Day.

A vaga foi comprada e apesar do carro ser da equipe Foyt, a pintura e a estampa do patrocínio ficam por conta da Andretti.

Não há o que ficar reclamando, filosofando. Se o regulamento permite, todos correm sabendo disso e ponto final. Cabe a Bruno Junqueira acionar sua assessoria jurídica para impedir que essas situações se repitam.

Com Junqueira e Matos fora, não só o Brasil mas também Minas Gerais perdem dois representantes.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE! E QUE POLE! PUTA QUE PARIU!

2011-05-23T22:28:00.001-03:00

O já veterano Alex Tagliani, da equipe Sam Schmidt, sai na frente das 500 Milhas de Indianápolis, que acontece no próximo domingo. Quem quiser conferir essencialmente o que aconteceu no Pole Day, é só clicar aqui. Vale a pena ler, foi muito interessante. Fatos com ingredientes intrigantes que somente corridas de automóveis podem proporcionar.

Independente de quem for o vencedor, o centenário de Indianápolis já ganhou um presente com a pole de Tagliani, que remete a uma belíssima história de superação do seu chefe de equipe. Sam Schmidt era piloto da então Indy Racing League (IRL) quando sofreu um acidente e ficou tetraplégico. Ao invés de abandonar as pistas, ele se tornou chefe de equipe e depois de vários anos na Indy Lights, comprou a equipe Fazzt do próprio Tagliani. Com imaculado merecimento foi às lagrimas ao ver seu carro na posição de honra daquela que, para este que vos escreve, é a corrida de automóveis mais importante do mundo.

E os carros da Sam Schmidt realmente parecem ser rápidos. O famosíssimo e temido Thousand Bell abre a segunda fila, largando da quarta posição.

Certos exemplos de superação somente o esporte pode proporcionar. Valeu Sam Schmidt, que de uma forma ou de outra escreve seu nome na história, pois se automobilismo é esporte de equipe, Sam é o lider de uma coletividade que sem dúvida alguma registrou um feito no mais sagrado templo do automobilismo mundial.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: A AMEAÇA PODE SER PRATEADA

2011-05-23T21:36:00.000-03:00

Webber largou mal. Alonso pulou na frente mas não aguentou e precisou fazer uma parada a mais. A asa móvel não fez tanto efeito assim e Vettel, seguido de perto por Hamilton, venceu de novo. Button, que completou o pódio, poderia ter um resultado melhor se não tivesse uma largada desastrosa. De quebra: depois de dez anos, o pole não venceu em Montmeló.

Apenas Red Bull e McLaren terminaram na mesma volta. Os rubrotaurinos são de longe os melhores, mas os prateados podem surpreender. No início do ano, Hamilton disparou que a atual campeã de pilotos e construtores não era uma equipe de corridas e sim uma fábrica de energéticos. É preciso provar isso com resultados e fazer valer a tradição.

Com a vitória na China e o segundo e terceiro lugares de ontem, está claro que somente a McLaren pode ameaçar a Red Bull. Os prateados terão que trabalhar arduamente para que isso aconteça e a vantagem de Vettel na tabela de classificação seja rapidamente descontada. Só assim o campeonato terá graça.

Outro detalhe importante a mostrar que somente a McLaren pode ameaçar a Red Bull é o fato da corrida de ontem ter acontecido num local considerado, a título de pista, casa de todas as equipes, pois nenhum outro circuito é tão utilizado quando são feitos os testes de pré-temporada. Logo, em Montmeló se tem a melhor ideia do desempenho das escuderias.

O momento de iluminação de Webber acabou. Ainda que o australiano tivesse todos os méritos, sua pole no sábado pode ter sido fruto de falhas do KERS de Vettel. Enfim, cada vez mais está descartada a hipótese de uma briga doméstica pelo título. Assim, que a McLaren mude as perspectivas, o que também parece ser mais possível com Hamilton. Do contrário, tudo se resumirá ao título da coluna escrita após o GP da Turquia.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-05-21T10:31:00.000-03:00

Pula, pula, canguru! Vettel fez biquinho! Agora é colocar Men at Work e AC/DC na vitrola para comemorar a quebra de sequência de poles do alemãozinho encardido.

Webber é merecedor do seu feito. Pole e vencedor do ano passado, só não foi mais rápido no último treino livre deste final de semana. E quando todos achamos que Vettel tinha virado um temporal, o australiano foi lá e colocou tempo no companheiro.

O piloto da casa conseguiu um quarto lugar bom para a Ferrari, que tem um ritmo de corrida melhor que o de treino. A captação de áudio do rádio entre piloto e equipe mostrou, através da vibração de Alonso, o quanto dão como valiosa a posição conquistada.

Lada/Petrov em sexto. Competência à bordo para delírio dos toggliatianos. Sinto cheiro de pódio para amanhã.

Mas o grande destaque mesmo é Pastor Maldonado. Crise na Williams daqui, atualizações aerodinâmicas ali, diretor e mais não sei quem saindo ao final da temporada. Nas condições em que se encontra, largar em nono amanhã é um feito.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

ATÉ OS 35

2011-05-20T10:00:00.000-03:00

Alonso renovou com a Ferrari até o final da temporada de 2016, quando terá 35 anos e muito provavelmente encerrará a carreira.

A receita básica para se vencer no automobilismo é conciliar um carro de primeira qualidade com um piloto de primeira qualidade. E a Ferrari sabe muito bem disso. Melhor exemplo do que seu casamento com Schumacher não há. Outro conjunto piloto/equipe não seria tão imbátivel naquela época caso Schumacher não estivesse à bordo.

Dificilmente, pra não escrever impossível, Alonso conquistará o mesmo número de títulos de Schummy, assim como tudo indica que é praticamente impossível alguém bater Vettel este ano. Mas há talento e tempo de sobra pela frente para que essa parceria renda vitórias e títulos.

Felipe Massa que cace seu rumo, se não quiser ser um subalterno. Quase campeão ano passado e com contrato renovado até o final da carreira, está muito bem claro em quem a Ferrari acredita poder lhe dar seu próximo título.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: ESTE ANO NÃO TERÁ GRAÇA

2011-05-09T10:06:00.000-03:00

A vitória do Hamilton no GP da China animou um pouco a temporada 2011. Viu-se no primeiro negro campeão da F-1 o adversário de Vettel para esta temporada. Mas não será assim. Com quatro poles, três vitórias e um segundo lugar, o atual campeão trilha seu caminho para defender o título. Só não ganhou na China por conta da estratégia.

Não é de hoje que o conjunto Vettel/Red Bull é o mais rápido do grid. Terminaram o ano passado vencendo, continuaram a vencer neste início de temporada e a tendência é manter a sequência de vitórias. Para desespero dos rivais, Webber já vem querendo ser, pelo menos, o primeiro depois de Vettel. Pulou de 18° para terceiro na China e ontem já largou e chegou em segundo.

Algumas hegemonias entraram para a história: a McLaren de 1988 com Senna e Prost, que naquele ano só não venceu o GP da Itália, a Williams nos anos 90 e a Ferrari com Schumacher a bordo. O tempo em que a Red Bull e Vettel reinarão absolutos é a pergunta que não quer calar, mas este domínio já é fato consumado. Assim, tome hino da Alemanha ao final das corridas.

O esporte é desse jeito. Em alguns momentos, as disputas são acirradas. Em outros, pilotos, equipes, times e atletas sobram de tal forma que parecem iluminados pelo destino de vencer. Quando ocorre a primeira ocasião, é curtir o momento ao máximo. Quando ocorre a segunda, é torcer para acabar logo para que as disputas emocionantes voltem.

Nos acostumemos e engulamos seco, então. A imagem que ilustra esta postagem será vista por muitas e muitas vezes ao longo desta temporada. E não teremos decisão de título no Brasil, última etapa do campeonato.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

WILL POWER VENCEU. E TOME PROCON NELES

2011-05-05T22:18:00.000-03:00

Não posso falar muito do que ocorreu na segunda de manhã no Anhembi, estava trabalhando. Tentei ver algo, mas as obrigações do trabalho infelizmente falaram mais alto. Paciência. Sato foi prejudicado e Power venceu? Ok, mas não posso comentar nada.

Sobre o Procon ter se pronunciado no sentido de que quem não pôde assistir a corrida na segunda de manhã deveria ter o dinheiro de volta, concordo plenamente. O direito também leva em conta os costumes e corridas foram feitas para ocorrerem nos finais de semana, quando o público tem maior disponibilidade de assistir. Quem comprou o ingresso, foi para assistir a corrida domingo a tarde, com largada a partir da uma e meia. Se a chuva atrapalhou tudo, é um risco que os organizadores assumiram, o público não tem nada com isso.

Você que é cidadão e não foi pra arquibancada segunda de manhã corra atrás de seu ressarcimento.

Também não podemos ficar sem abordar a questão da chuva. Eu escrevi aqui no domingo que contra a mãe natureza não há como e que o melhor era ouvir Rain, dos Beatles. Mas depois que li algumas coisas na internet de quem mora em São Paulo, também concordo com o ponto de vista que vou citar: parar a corrida quando a tromba d´água caiu foi correto, mas depois só havia garoa, chuva mais fraca. As máquinas e o andar dos próprios carros não conseguiram tirar mais água da pista por causa dos problemas que São Paulo sempre enfrenta quando uma aguinha de nada resolve cair.

Não pode mesmo é chover na próxima etapa. Lá vai a Indy iniciar os preparativos para a comemoração do primeiro centenário da primeira edição das 500 Milhas de Indianápolis, que para mim valem mais que o campeonato da Indy.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

NÃO TEVE NADA

2011-05-01T17:32:00.000-03:00

As expectativas eram de tempo seco e uma chuvinha mais ou menos na parte final da prova, pelo que eu ouvi ontem. Só que daí a transmissão da corrida, feita pela Band, foi aberta já com tempo fechado, a água desceu com mais força antes da corrida começar e tivemos muito mais voltas em bandeira amarela do que com bandeira verde. Na verdade, só duas.

Deram bandeira vermelha, corrida que é bom nada e o troço ficou o maior tempão parado. Depois de sei lá quantas horas, voltou-se com bandeira amarela. Os carros deixando um spray do caramba pelo caminho, quem não estava de cara pro vento continuava não vendo nada e deram bandeira vermelha de novo.

São Paulo Indy 300 só amanhã. Coisas do automobilismo, que dentro outros riscos, proporciona o de hoje: perder uma tarde inteira de frente pra TV sem ver coisa nenhuma, só água. Até acho que poderia ter uma ação mais incisiva para secar a pista depois que o temporal foi embora, mas não aconteceu assim. Então, pouco importa o que eu acho.

Contra a mãe natureza não tem jeito, a não ser deixar pra lá e curtir Rain, dos Beatles, na vitrola.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

PS: a corrida continua amanhã, às nove da manhã. Como vou trabalhar, não vou ver nada. Assim como hoje.

É POLE!

2011-04-30T22:34:00.000-03:00

De novo ele, Will Power. 100% de aproveitamento, sem concorrência ao emendar as voltas rápidas. De quebra, a 20ª pole da carreira, contadas desde os tempos da CART/Champ Car.

O grande e talvez único ponto de ultrapassagem do circuito da São Paulo Indy 300 é a curva da Marginal Tietê para a reta de chegada. Quem sabe ali não ocorrem alternâncias de posições ao longo da corrida.

Tem outra: com largadas e relargadas em fila dupla, vai ter muita confusão na primeira curva. Estou começando a achar que um festival de bandeiras amarelas vem aí.

Power, se largar e sempre relargar direitinho, é o favorito, a menos que seja derrubado na tática. Ou no final da reta da Marginal Tietê.

Vale lembrar também um feito histórico alcançado pela tradicional e gloriosa equipe Penske: é a sua pole de número 200 em competições de monopostos. Com mais uma pole a alcançar em qualquer categoria, o, digamos, grupo Penske chegará a 400 poles conquistas num somatório total.

Números de quem tem compromisso com o automobilismo. Parabéns! Bravo! Bravíssimo!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

ANDRÉ RIBEIRO/JACAREPAGUÁ - 15

2011-04-30T10:13:00.000-03:00

Uma vez tratei do assunto aqui. Não lembro a data exata da corrida, mas agora em 2011 faz 15 anos da vitória do André Ribeiro no oval de Jacarepaguá, quando a Indy correu no Brasil pela primeira vez.

O que tinha pra falar sobre já falei na outra postagem, numa época em que eu não sabia incorporar os vídeos do youtube. Como agora sei, entremos no clima do GP do Brasil da Indy relembrando a vitória de André Ribeiro.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

EXPECTATIVAS

2011-04-30T09:57:00.000-03:00

Depois da Penske e da Ganassi, a grande força da Indy, se tratando de equipe, é a Andretti, que já foi melhor. Mesmo assim, Mike Conway ficou com a vitória em Long Beach, na última etapa.

Numa categoria como a Indy, nos circuitos de rua se torna ainda mais difícil premeditar algo. Em condições normais, portanto, Power, Franchitti, Helinho e cia limitada são os favoritos para a vitória. Mas uma bandeira amarela muda tudo, a tática pode fazer a diferença, pulos do gato acontecem e então ocorrem as surpresas.

Como sou politizado e vejo porquês em quase tudo o que faço, torcerei para o venezuelano Ernesto Viso. Durante a semana, ele fez diversos elogios a Hugo Chávez e também corre com o patrocínio da PDVSA. Se ele vencer, vou vibrar muito! Mas claro que ele precisa ser mais consistente e errar menos. Crítica construtiva, EJ! Vamos a ganar la carrera!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

E VAMOS PRA INDY EM SÃO PAULO

2011-04-30T09:35:00.000-03:00

Longe de ser contra a promoção de eventos esportivos de grande porte no Brasil, principalmente quando se vem com a demogogia de que "este dinheiro que se investe em corridas, copa e olímpíadas poderia ser usado a favor da população carente". Tudo não passa de puro sensacionalismo político de gente despolitizada e sem argumento (#pronto_falei). Num momento em que "nunca antes na história desse país" se trouxe tantos eventos esportivos, paralelamente "nunca antes na história desse país" tantas pessoas deixarem de ser pobres e miseráveis.

E os mesmos que criticam a aplicação de dinheiro em eventos esportivos ao invés de programas sociais são os mesmos fariseus que dizem que chamam, por exemplo, o bolsa família de bolsa esmola para que o pobre continue pobre e dependente do Estado para sempre votar em força política tal. Afff!

O que se deve discutir sobre os eventos esportivos é: deve pagar a conta quem os promove. No caso da Indy em São Paulo, a controvérsia está na aplicação de milhões do erário num evento privado.

Existe uma equipe de pessoas que cuida da organização e promoção da Indy e dentro dessa equipe, assim como em qualquer modalidade desportiva, os responsáveis por fechar contratos com patrocínios, levantar grana e captar os recursos necessários para as corridas acontecerem. O problema é justamente esse: São Paulo, o centro econômico do país, a maior cidade da América Latina, a sede da intelectualidade política brasileira, PAGA para receber a Indy.

É por conta da Prefeitura de São Paulo e não da Itaipava e Nescafé (principais patrocinadores do evento), que se asfaltam as ruas do traçado que será utilizado para a corrida, que se colocam os guard-rails, etc. E se chover, corre-se o sério risco de vermos uma prova de motonáutica. Ano passado foi motivo de vergonha a corrida ser interrompida por causa da chuva, que começou a formar uma lagoa na Av. (ou rua?) Olavo de Fontoura. Tudo porque os milhões PAGOS pela Prefeitura de São Paulo para receber a Indy poderiam ser investidos no combate às enchentes, assim como nas escolas públicas sucateadas não só pela Prefeitura, mas também pelo Governo do Estado centro político de nossa nação.

Que venham para o Brasil a Indy, a Nascar, a Copa, as Olimpíadas e tudo o mais, mas que pague as contas quem fizer o evento.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: A MCLAREN TÁ NO PÁREO

2011-04-17T13:10:00.000-03:00

O melhor carro é o da Red Bull. Mas os pneus se desgastam, se larga mal, tem a asa móvel e o KERS de uns funcionam melhor que o dos outros. E assim, faltando cinco voltas pro final, Hamilton deixou pra trás um Vettel que se arrastava para quebrar a sequência de vitórias do jovem alemão.

O mesmo Hamilton que venceu foi o que quase não largou por problemas de vazamento de gasolina. Saiu para alinhar o carro no grid faltando 30 segundos pros boxes fecharem. Foi combativo, soube tirar vantagens táticas e liquidou a fatura.

Ponto negativo da vitória da McLaren: não vimos Hamilton no lugar mais alto do pódio com aquele belíssimo macacão vermelho de ontem. Eu já tinha cantado a bola...

E o Webber, hein? Do sábado para o domingo voltou a ser aquele iluminado do ano passado e garantiu o terceiro lugar após largar em 18º. Por pouco também não terminou à frente de Vettel, o que seria um feito incrível. Cabe agora continuar sendo o piloto do GP de hoje. Temos ainda 16 etapas pela frente.

A Mercedes melhorou e Nico Rosberg fez uma grande corrida. Ainda falta carro para competir com McLaren e Red Bull, enquanto já pode se dizer que é melhor do que a Ferrari. Quem sabe numa dessas o Schummy não dá o ar da graça. Já pensou?

Apesar do ritmo de corrida de Maranello ser melhor que o dos treinos e Massa ter dirigido de forma decente (poderia muito bem ter sido punido ao pisar na linha na última parada), Alonso cuspiu fogo e exigiu melhoras substanciais. Crise? Que seja. Dos pilotos em atividade, Alonso só não tem mais títulos que Schumacher, o maior de todos os tempos. Soma-se a isso um baita patrocínio do Banco Santander (esse é o lado ruim, o peso do lado econômico). Alonso jamais se contentaria com pouco e suas reclamações tem toda razão de ser.

Petrov e Kobayashi pontuaram novamente e vão fazendo um campeonato decente. O carro da Lada pode melhorar. Mesmo assim fica claro que Kubica faz falta, vide o final de semana de Heidfeld parecido com o da Austrália.

Lá atrás, a Lotus gradativamente vem um pouco mais pra frente, enquanto a Williams faz das tripas coração para andar à sua frente. Sinal de alerta ligado para Tio Frank, Patrick Head e Hugo Chávez. Desconfio que os capitalistas infames sabotam sem dó o projeto desenvolvido pelo representante da Revolução Bolivariana.

Vettel não é imbatível. As McLaren tem condições de batê-lo e Webber, se for competente como no final do ano passado e neste final de semana, pode fazer frente também. Assim, quem sabe o campeonato não seja sem graça da forma que se anunciava.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-04-17T01:26:00.000-03:00

Amanhã (ja é hoje) em Long Beach, mais uma vez Will Power larga na frente, seguido dos carros da Andretti pilotados pr Ryan Hunter-Reay e Mike Conway. Fora o pole, dentre as "grandes" Penske e Ganassi, Helinho (melhor brasileiro) ficou em sexto, Franchitti em sétimo, Dixon em oitavo e Ryan Briscoe em 12º.

Ou seja, o caminho tá livre para mais uma vitória, que só não é tão certa assim porque as corridas da Indy tem mais variáveis, principalmente a bandeira amarela, que pode mudar tudo.

Bia Figueiredo teve um problema no pulso na corrida de estreia e não correu no porre do Alabama de semana passada. Voltando amanhã, ela larga em 26º.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-04-16T08:42:00.000-03:00

De novo ele, com 100% de aproveitamento, lembrando o que Button, que vai dividir a primeira fila, fez no início da temporada em 2009. Naquele ano, foram sete vitórias nas seis primeiras corridas. O lugar mais alto do pódio não veio justamente no GP da China. Será que Button devolve o revés e interrompe a série de poles-vitórias de Vettel? Difícil. Lewis Hamilton vem em terceiro.

A Mercedes reage e de quebra mostra que o Schummy tá enferrujado. Rosberg em quarto. Alonso em quinto na frente de Massa, sexto, não é novidade, mas a Ferrari não tem ritmo para acompanhar sequer a McLaren.

O grande destaque é a quarta fila. Alguersuari em sétimo e Paul di Resta, em oitavo, mandaram muito bem! Parabéns para eles. Logo em seguida Buemi, em nono. A Red Bull tá lá na frente e a Toro Rosso está vindo.

Petrov, com toda a garra do povo soviético, lembrando a resistência aos nazistas na Segunda Guerra Mundial, superou até mesmo um problema no câmbio para assegurar o último lugar no top-10. Isso que é honrar dirigir um Lada na F-1!

O que acontece com Webber? Os bons resultados do ano passado foram somente um momento único de iluminação? Ou a equipe assumiu Vettel de vez como primeiro piloto? Seja lá quais forem os motivos, o canguru só larga em 17º com o melhor carro do grid. Estranho demais.

Pode o pneu desgastar, o KERS não funcionar e etc, etc, etc. Sobra o conjunto Red Bull/Vettel, minha aposta para a corrida desta próxima madrugada. Mas a McLaren meceria vencer. O macacão vermelho ficou muito fera.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

QUE PORRE NO ALABAMA!

2011-04-12T21:55:00.000-03:00

Ano passado assisti a diversas corridas da Indy no portal Terra, mesmo sem uma velocidade de conexão boa, o que prejudica um pouco. Mas assisti. Como algumas corridas são no mesmo horário do futebol de domingo, ou se tem TV fechada, ou se acha uma transmissão pela internet ou então se chupa dedo mesmo.

Como não achei link para transmissão no Terra (fui eu que não achei ou não transmitiram mesmo?), acabei conseguindo assistir no Bandsports. E o que perdi das quase primeiras trinta voltas perdidas? Nada. E o que perdeu quem não conseguiu assistir? Nada também. Acabou ficando bom para o pessoal da Band editar o resumo de depois do jogo. Não tiveram trabalho nenhum e foram embora mais cedo pra casa.

Essa corrida de domingo foi um porre só, um exercício de paciência. Tivemos muito mais um desfile de fila indiana em bandeiras amarelas do que qualquer outra coisa. No final das contas, ficou bom mesmo para o Will Power, que na liderança sempre soube aproveitar a largada sem ter ninguém a sua frente e na manha se mantinha em primeiro. Uma das vitórias mais fáceis da carreira dele.

Bom, quem sabe na próxima corrida há mais o que comentar.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA: DUAS POLES, DUAS VITÓRIAS

2011-04-12T21:46:00.000-03:00

Se for analisar pelo cronômetro, a vitória de Vettel foi mais difícil do que a conquista na Austrália. Em alguns momentos, Hamilton e Button andaram mais rápido, mas não o suficiente para brigarem pela ponta. Ainda mais Button, que não é campeão por acaso mas às vezes é demasiadamente conservador. Enfim, não há o que contestar na vitória de Vettel: rápído, constante e de ponta a ponta conduzindo seu ótimo bólido projetado por Adrian Newey. Com duas poles e duas vitórias (100% de aproveitamento), a pergunta é: quem vai desafiá-lo?

A mais próxima é a McLaren, muito provavelmente com Hamilton, que só não obteve 100% de aproveitamento de segundos lugares nas duas primeiras corridas porque a equipe não administrou corretamente a utilização de pneus. Foi utilizar um jogo de pneus duros a mais do que os adversários e lá se foi o segundo lugar. Pior ainda foi a punição de 20 segundos a mais no tempo total de corrida depois que os comissários entenderam que Lewis mudou a trajetória de defesa duas vezes no duelo com Alonso. Ano passado, no mesmo circuito de Sepang, ele já havia feito a mesma coisa com Petrov, mas não houve punição.

Os carros da Lada parecem ser bons de largada. Heidfeld e Petrov ganharam algumas posições no início da prova, a exemplo do que ocorreu com o russo na Austrália. Mas ele bateu e dessa vez seu companheiro colocou a equipe patrocinada pela montadora de Togliatti no terceiro lugar novamente. Sem dúvida alguma a ausência de Kubica intriga, pois muito imaginam o que estaria conquistando o polonês com um equipamento mais competitivo.

A asa móvel proporcionou alguns duelos na reta dos boxes, principalmente entre Schumacher e Kobayashi. O heptacampeão não é mais o mesmo, definitivamente, mas deve estar se divertindo bastante, ao contrário de Alonso, que tentou imprimir um ritmo melhor em sua Ferrari durante a corrida, mas pagou o preço do arrojo exacerbado: acertou a traseira de Hamilton, perdeu a asa e posições na corrida, pois também teve 20 segundos de acréscimo no seu tempo total. A Ferrari precisa melhorar, e muito.

Massa correu por alguns pontos e atingiu seu objetivo. Diferente do seu companheiro, não tem a mesma capacidade de tirar leite da pedra e é muito limitado pelo limitado carro que tem. Enquanto isso, a dupla latina da Williams não começa bem a temporada depois de ser criada uma expectativa da equipe frequentar mais o top dez em 2011. Barrichello reclama da durabilidade do carro, ao passo em que Maldonado prefere focar no futuro.

Corridas acontecem num todo, mas em primeiro lugar, o que queremos saber? Quem é, quem está em primeiro lugar. A emoção não está somente nas ultrapassagens, mas sim nas acirradas disputas esperadas pela liderança das provas e do campeonato. Quem serão os adversários de Vettel? O resto... é conversa.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-04-10T01:31:00.000-03:00

F-1

Daqui a pouco tem GP da Malásia e Vettel novamente sai na pole. O cara é foda, sabe muito emendar uma volta rápida. Mas pra corrida as McLaren estão forte. Aliás, parece que será essa da disputa da temporada: rubrotaurinos e prateados ingleses. Se chover, vira loteria, mas meu palpite pra corrida é Lewis Hamilton.

Indy

Outro colecionador de poles é Will Power, que largará na frente amanhã, pela segunda etapa do campeonato, seguido de seu companheiro Ryan Briscoe. Scott Dixon sai em terceiro logo seguido de Helinho, quarto. Ou seja, as chances da Penske faturar amanhã são grandes.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

PROVIDÊNCIAS TEM QUE SER TOMADAS. E PONTO FINAL.

2011-04-03T23:31:00.001-03:00

Hoje, infelizmente, pela Copa Montana, em Interlagos, tivemos a morte do piloto Gustavo Sondermann, após um acidente na curva do café, antes da reta dos boxes. Não posso concluir nada sobre o acidente em si, pois a quantidade de água nas imagens que eu vi do acidente me impedem de analisar as coisas de um ponto de vista mais nítido, mas há polêmicas a serem questionadas.

Lembro que no mesmo ponto do circuito aconteceram dois acidentes sérios, ambos em 2007, se não me engano: um com o Heidfeld, quando corria pela Williams e outro na Stock Car com Ricardo Sperafico, que era companheiro de Sondermann e infelizmente veio a falecer também. Na época, fiz uma viagem a São Paulo e quando estava na casa de uns amigos, procurávamos algo pra assistir na TV quando vimos o Nelson Piquet dando uma entrevista na TV Cultura, gravada no início dos anos 90. Essa entrevista foi utilizada na apresentação de um programa esportivo (não lembro o nome) que discutia a segurança no automobilismo.

Piquet, já naquela época, recordava que a curva do café era feita em alta velocidade e às cegas, ao mesmo tempo em que não tinha área de escape. Até hoje essa situação não mudou. Hoje, após o acidente, os pilotos Felipe Maluhy e Thiago Camilo fizeram suas críticas. Enquanto Maluhy disse que desde a morte de Sperafico tentou-se soluções, Camilo, via twitter, foi bem mais enfático: "Nós pilotos estamos sujeitos a acidentes e riscos porém corremos alguns desnecessários graças a alguns incompetentes que não nos escutam !!!".

Se desde o início da década de 90 não se deu ouvidos às observações relevantes de alguém do nível de Nelson Piquet, não é de se estranhar que até hoje ninguém tenha feito nada para solucionar o problema da curva do café em Interlagos. Ninguém faz nada para a melhora do automobilismo brasileiro, ninguém fez nada para impedir o fim de Jacarepaguá e duas mortes não foram o suficiente para que ninguém fizesse nada para mudar a situação da curva do café.

É hora de um basta. Que se tomem as providências necessárias e se punam os responsáveis. Automobilismo é esporte. E esporte pressupõe a defesa incondicional da vida humana.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

FECHAM-SE AS CORTINAS EM JACAREPAGUÁ

2011-04-03T22:47:00.000-03:00

Quem sabe faz a hora não espera acontecer. Não adianta mais ficar lamentando. Urgente é tudo aquilo que não fizemos em tempo hábil e depois queremos fazer em tempo recorde. Não foram tomadas providências a tempo e o Autódromo Nelson Piquet, simpaticamente conhecido como Jacarepaguá, se tornará ruína, lenda.

Sem querer repetir o competente Teo José, mas ele disse algo certo na transmissão da Truck hoje, pela Band: Geraldo Piquet venceu pela segunda vez num autódromo que leva o nome de seu pai após já ter vencido em Brasília, numa ocasião. Mas como não fizeram nada, mais uma vez Nelson Piquet não teve, por parte de muitos, o devido reconhecimento pelo que já fez ao automobilismo tupiniquim.

Já no pódio, após receber seu troféu, Geraldo deu uma aula de consciência sobre seu resultado ao afirmar que foi conquistado devido ao abandono dos pilotos da frente. Mesmo que seu companheiro Wellington Cirino, que terminou em segundo lugar, tivesse sido o mais rápido do warm up, sabemos que Felipe Giaffone, Valmir Benavides e Roberval Andrade, por exemplo, possuem mais equipamento. Porém, a prova de hoje valeu mais pela consistência e resistência.

Dos abandonos que beneficiaram a dupla da ABF Mercedes, destaque para Danilo Dirani, que liderava a corrida com folga e próximo da sua primeira vitória na Truck, foi aos prantos quando desceu do caminhão. Coube ao seu chefe de equipe, o lendário Djalma Fogaça, e os demais reconhecerem seu trabalho e manterem o ânimo para que o fato adiado aconteça na primeira nova oportunidade que pintar.

De quebra, Piquet e Cirino começam líderes o campeonato brasileiro da Truck. São dois pilotos de peso que precisam de um crescimento substancial da equipe para as próximas etapas. Do contrário, a liderança e vice-liderança terá sido algo passageiro nesta temporada.

Novas emoções dia 15 de maio em Caruaru (PE).

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

INDY: ASSIM COMO NA F-1, VITÓRIA DO ATUAL CAMPEÃO

2011-03-28T00:50:00.001-03:00

Praticamente de ponta a ponta, Dario Franchitti venceu o GP de São Petesburgo hoje, abertura da Indy 2011. O atual vice Will Power fechou em segundo e ele, Tony Kanaan, fechou em terceiro.

Não é nenhum exagero dizer que Dario atualmente é o melhor piloto da Indy. Ganhou as 500 Milhas e o campeonato em 2007, ficou de fora em 2008, voltou em 2009 pra ser campeão de novo e ano passado novamente venceu o campeonato e a Indy 500. Hoje, venceu uma corrida de circuito misto, tipo de traçado em que o então pole Will Power costuma se dar melhor do que ele.

Porém, assim como na F-1, também dou o destaque para o terceiro colocado. Tony, depois que assinou pela KV, fez apenas um teste no oval de Homestead, em Miami e logo na sua primeira corrida pela nova equipe já chegou no pódio. No final da prova, em função dos pneus, a suíça Simona de Silvestro vinha pra cima dele com muito mais ação, equipamento e maior número de vezes disponíveis para pressionar o botão de ultrapassagem. Tony segurou no braço.

O problema foi o chatíssimo início de corrida, com um número excessivo de bandeiras amarelas que deixou a coisa muito monótona. Destaque para o impressionante acidente logo na largada, que levou ao captamento de Marco Andretti. Depois, a coisa fluiu como uma corrida deve fluir.

A próxima etapa da Indy será em São Paulo, no dia 1º de maio. Mas pelas mesmas razões do ano passado (verificar arquivo do blog), não sei se há muitas razões para empolgar. Vão lixar a pista do sambódromo de novo? Se chover, teremos Indy ou "jet-skindy"?

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-03-27T12:47:00.000-03:00

E a Indy tá aí também. Daqui a pouco, Will Power larga na pole do GP de São Petesburgo, o primeiro da temporada. Dario Franchitti, atual campeão, completa a primeira fila.

Os dois disputaram o título da temporada passada. Power costuma ser melhor em mistos enquanto Franchitti, em ovais. Ele também é o atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis. Cheiro de rivalidade no ar?

O brasileiro melhor qualificado é Tony Kanaan, em oitavo. Começa bem pela KV.

A corrida vai ao ar na Band, a partir das 13h30min. E eu vou assistir.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA - VETTEL VENCE, MAS NÃO É O DESTAQUE

2011-03-27T12:31:00.000-03:00

Vettel vencer já não é novidade há muito tempo. Atual campeão e com o melhor carro, não fez mais que a obrigação na casa do seu companheiro e é o grande favorito para o título em 2011, mas as McLaren e a Ferrari, com Alonso, podem atrapalhar. Hamilton fez o que pôde em segundo e mostrou que a McLaren não é a mosca morta da pré-temporada, enquanto Alonso se recuperou da melhor maneira possível após uma largada ruim.

Só que o grande destaque da prova sem dúvida alguma é o primeiro pódio de um russo, através de Vitaly Petrov. Durante o final de semana, ele sempre foi mais rápido que Heidfeld e para a realidade da Lada, conseguiu uma boa sexta posição na classificação. Largou bem, fez uma corrida decente, soube economizar bem os pneus e não deu chances para Alonso, no final da corrida, roubar seu pódio. A equipe ainda sente a falta de Kubica, a quem Petrov, pelo menos nesta madrugada, substituiu à altura. Parabéns para ele. E trololó man na vitrola!

Massa e Barrichello não foram bem. O ferrarista somente foi consistente nas primeiras voltas ao se defender de Button, enquanto o veterano errou ao tentar ultrapassar Rosberg. Ali se estava jogando fora uma grande exibição de recuperação que poderia colocar a Williams na zona de pontuação. O time de Grove sai zerado da Austrália, pois a estreia de Pastor Maldonado terminou precocemente. Então, ainda não dá pra avaliar o potencial do atual campeão da GP2.

O mexicano Sergio Perez terminou em sétimo, uma posição a frente de Kamui Kobayashi. Porém, a dupla da Sauber foi excluída da corrida porque os comissários de prova alegaram que encontraram irregularidades técnicas no carro. 2011 já começa com polêmicas que serão decididas fora das pistas. Um saco, diga-se de passagem.

Dos novos componentes, os que deixaram melhores impressões foram os pneus Pirelli. Feitos propositadamente para durar menos, funcionaram bem e não deixaram ninguém na mão. Uns pararem mais, outros menos, são circunstâncias de corrida, enquanto a asa móvel e o KERS, pelo menos nesta etapa inicial, não fizeram tanta diferença. Até podem ser equipamentos úteis, mas fica demonstrado que primeiramente é preciso ter um carro decente.

Daqui a duas semanas a F-1 desembarca na Malásia. Lá teremos uma noção melhor se Vettel é favorito disparado ou não, se Petrov continuará substituindo Kubica decentemente e se os sulamericanos terão resultados melhores.

OBS: depois colocarei imagens na postagem. Escrevo de um computador defasado tecnologicamente, com velocidade de conexão precária.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

UMA IMAGEM VALE MAIS DO QUE MIL PALAVRAS

2011-03-25T23:38:00.000-03:00

Acelera, Maldonado!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

NÓS SOMOS INDY TAMBÉM!

2011-03-25T23:16:00.001-03:00

Bem aventurados os que recordam que automobilismo não é só F-1! A Indy tá aí também, queimando borracha e combustível em São Petesburgo. Na pré-temporada, dias atrás, Helinho liderou num dos dias de testes.

Mas a categoria predominantemente estadunidense não deve fugir da comum briga entre Penske e Ganassi. Vez ou outra a Andretti, que já teve dias melhores, pode incomodar um pouco com o Ryan Hunter-Reay, já que o Tony Kanaan mudou para a KV, que tem Lotus no nome e com o tradicional verde e amarelo mais o número 82, fará uma homenagem para Jim Clark ao longo da temporada.

Além de Helinho e Tony, este ano teremos Vitor Meira, na A.J. Foyt, Raphael Matos, na AFS e a Bia Figueiredo na Dreyer & Reinbold. Dessa vez, na temporada toda. Valeu, Bia!

A notável e sentida ausência fica por conta de Gil de Ferran, que infelizmente não conseguiu levar adiante seu projeto para equipe na Indy. Kanaan quase correu pra ele, mas infelizmente a empreitada se interrompeu. Gil é um cara diferenciado, sensato e usa a cabeça muito bem. Tomara, mas tomara mesmo que seja somente um até breve.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

E O ASFALTO QUEIMA A BORRACHA EM ALBERT PARK

2011-03-25T22:43:00.000-03:00

As três maiores novidades para 2011 são os pneus Pirelli, a volta do KERS e a asa móvel. Vamos de trás pra frente:

Asa móvel

Pode até ser que durante as corridas ela proporcione mais ultrapassagens e as corridas passem a ser menos monótonas. Mas é ridículo. Piloto bom é aquele que faz tempo rápido, ultrapassa e vence em condições normais.

Volta do KERS

Na largada ele pode ajudar muito. Quando foi utilizado pela primeira vez, não surtiu muitos efeitos e foi reduzido ao status de um trombolho que mais atrapalhava do que ajudava. Mas depois percebeu-se que quando se tem dois carros bons, ele poderia fazer alguma diferença. Ainda sim, também sou contra ele. Na ideia da asa móvel, pra mim o negócio tem que ficar mais e mais em cima do piloto.

Pneus Pirelli

A vida útil foi diminuída de propósito, para embaralhar mais as corridas. E quando o pneu desgasta... vixi! É uma perda de rendimento muito considerável. Mas longe de ser um emborrachado frágil comprometedor. O que sou contra é a imposição de se usar dois tipos de pneu na mesma corrida.

Quanto ao desempenho das equipes nos primeiros treinos livres, achei a Red Bull mais forte apesar do tempo mais rápido ter sido do Button, na segunda sessão. Porém, é visível que a McLaren estava escondendo o jogo e o carro pode sim lutar por vitórias. Tem que vencer a Red Bull, equipe a ser batida.

A Ferrari continua dependendo do talento do Alonso enquanto a Mercedes, que parece ter melhorado bem em relação à temporada passada, ainda tem um "tchanzinho" a mais faltando pra brigar pela ponta.

A Lada sentirá falta do Kubica, Barrichello faz a Williams ter um rendimento decente, Maldonado precisará melhorar após a estreia, Sergio Perez e Kobayashi formam uma duplinha legal e a Hispania logo logo fechará as portas. Quando? Façam suas apostas.

Por fim, temos a regra dos 107%. No Q1, quem ficar nesse percentual atrás do tempo da pole, não larga. A Virgin vai sofrer.

Daqui a pouco, o último treino livre e às 3h00min, a classificação. Vou descansar para acompanhar.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

BRANDS HATCH, 30. E O AUTOMOBILISMO BRASILEIRO, CADÊ?

2011-03-15T23:43:00.000-03:00

Em seu blog, o Flávio Gomes relembra, a partir do comentário de um leitor, que hoje faz 30 anos que Senna venceu sua primeira corrida na Europa, pela F-Ford. Ele havia acabado de chegar ao outro lado do Atlântico depois de correr somente de kart no Brasil.

Depois de Ayrton e a vitória de André Ribeiro no oval de Jacarepaguá em 1996, pela Indy, as maiores glórias brasileiras vieram nas pistas estadunidenses: dois títulos de Gil de Ferran pela CART, aqui chamada de Fórmula Mundial (2000/2001), um título de Tony Kanaan após a reunificação da Indy (2004) e as vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis com Helio Castroneves (2001/2002/2009) e o próprio Gil de Ferran (2003).

Após o fatídico 1º de Maio de 1994 em Imola, as maiores glórias brasileiras na maior categoria do automobilismo mundial foram as vitórias de Barrichello e Massa pela Ferrari. Em 2008, o título quase veio em Interlagos, mas Glock foi ultrapassado por Hamilton na subida para a reta dos boxes e o Brasil continuou na fila.

Mas a realidade é que 30 anos depois da primeira vitória de Ayrton na Europa, o Brasil estreia na temporada 2010 da F-1 somente com dois pilotos, um deles já em final de carreira e outro iniciando os planos de aposentadoria. Em tempos nos quais não se pode mais testar durante a temporada, di Grassi, Luis Razia e o próprio Bruno Senna são reservas que no máximo andarão umas 15, 20 voltas nos treinos de sexta-feira. E quem pouco acompanha a Nascar e suas divisões pouco sabe do que se passa com Nelsinho Piquet após a batida de propósito em Singapura.

Guardadas as devidas proporções do sucesso de cada um, é claro, Emerson e Wilson Fittipaldi, José Carlos Pace, Raul Boesel, Chico Serra, Nelson Piquet, Mauricio Gugelmin, Roberto Pupo Moreno, Ayrton Senna, Gil de Ferran, Helio Castroneves, Tony Kanaan, Christian Fittipaldi, etc, são pilotos de um tempo em que no Brasil havia categorias escola e de base que corriam em locais que se pelo menos "não eram uma Brastemp", erram corríveis. Atualmente, a maioria dos autódromos brasileiros está abandonada e a única categoria escola de monopostos é apadrinhada pelo Felipe Massa.

Conversar sobre automobilismo hoje é um saco. É sempre o mesmo porre, o mesmo chavão: "bom eram os tempos de Senna", "que saudade daquelas corridas na chuva", "quando ouviremos o tema da vitória de novo?", "os pilotos brasileiros atuais são uns bananas", "depois do Senna nunca mais assisti", etc, etc e etc. Isso sem contar o inconformismo de, matematicamente, Prost e Schumacher terem marcas maiores.

A propaganda global tornou Senna um Rei Arthur, um Dom Sebastião do automobilismo tupiniquim. Paralelamente a esta imagem divina do herói, Jacarepaguá (onde eu quero estar no próximo dia 03 para ver a F-Truck) foi estuprado; o autódromo de Goiânia, que costumava receber a motovelocidade na década de 80, virou palco de raves; as categorias de base acabaram como o dia seguido da noite, a Stock Car é decidida mais nos tribunais do que nas pistas e promovida pelo Marcelo Anthony numa dessas novelas porcalhonas aí. A culpa da atual putrefação vivida pelo automobilismo é de quem? Da morte de Senna, claro.

Ainda em 2011 fará 20 anos do último título de Senna e do Brasil na F-1. Enquanto isso, o automobilismo brasileiro vai vivendo de um passado glorioso cada vez mais distante. E ao invés de se ir na raiz do problema, haja saco para aguentar as viúvas das manhãs de domingo.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

A BOLA ROLA NA RETA OPOSTA: CALDENSE ACIMA DE TUDO!

2011-03-13T23:05:00.000-03:00

Futebol não é alienação. É cultura popular.

João Saldanha

Juiz de Fora é minha segunda terra. Toda a minha família por parte de pai é da cidade. E por tudo que vivi com eles e também fora da família, sou muito grato a esta importante cidade do estado de MG, onde moro hoje e onde grande parte dos seus admiradores do ludopédio preferem um dois maiores clubes de futebol do mundo: o Botafogo. Há quem diga que depois do RJ e Brasília, Juiz de Fora é a maior concentração de botafoguenses do Brasil.

Mas nada se compara a algo que vivi hoje. Vim saber depois do jogo que há cinco anos a Caldense não vencia fora de casa. E como a vida me levou a fazer o caminho inverso de meu pai, me dei como obrigação ir ao estádio caso a Caldense viesse aqui jogar contra o Tupi, o principal clube de futebol da cidade.

No caminho para o estádio, uma grande demonstração de paz no futebol, o que achei o mais legal de tudo: torcedores da Caldense e do Tupi se confraternizando antes do jogo e levando a paz aos estádios. As diferenças se resolvem dentro das quatro linhas. Fora delas, quem ganhou comemora e quem perdeu aceita.

Ainda que eu esteja longe de minha terra natal, onde frequentava assiduamente o Ronaldão, não deixei de acompanhar a Caldense. Assisti os jogos contra Cruzeiro e América pela TV e me informei dos demais resultados. Depois de duas derrotas iniciais e três empates (se eu não me engano), era a hora de vencer.

Chego no estádio, compro o ingresso e em direção às arquibancadas nos deparamos com uma raridade: policiais sensatos. Explicamos que não há rivalidade entre as torcidas, que houve confraternização, que o objetivo é levar a paz aos estádios, mas não teve jeito. Como ainda não avançamos muito nesse ponto, a direção do Tupi e do Estádio Municipal Radialista Mário Heleno nos solicitou levarmos as faixas para a área reservada à torcida visitante. Ok, sem problemas.

Não que o Tupi tenha jogado melhor, mas buscou mais o gol. Eu na arquibancada não tinha nenhum cronômetro e com mais corajosos cinco viajantes poçoscaldenses recolocava as faixas nos parapeitos quando ao olhar pra frente vejo a torcida comemorando a abertura do placar pelo time da casa. Poucos segundos depois, um pênalti marcado proporciona uma grande defesa de nosso goleiro Glayson. Foi ali que eu disse: começou a nossa reação no campeonato.

Passamos a ter melhor posse de bola e, num tempo em que a numeração de camisas ficou maluca, nosso camisa 85 sofre a penalidade máxima... da cal para o fundo das redes! Era o empate. E eu me alopro de vez na arquibancada.

No segundo tempo, um retranca desgraçada. Sorte nossa que os chutes de fora da área do time da casa não tomavam a direção do gol. Num contra ataque, o volante Maxsuel, que tem uma belíssima história com a camisa alviverde, sai na cara do gol e toma um carrinho por trás. O canalha do juiz só dá amarelo. Porra! Caralho! Chance nítida de gol e o cara era o último homem! Era pra expulsão! A falta cobrada vai na barreira e o Tupi segue agredindo mais.

Eis que então, num novo contra-ataque, Luisinho sai na cara do gol e... nem vi direito! Só sei que na hora que dei por mim a bola estava lá dentro e eu saí pulando, berrando, rodando a camisa e gritando gol. Euforia total. Detalhe: tudo isso atrás do gol atacado pela Caldense no primeiro tempo e defendido no segundo.

Dali em diante era continuar apostando no ferrolho armado pelo novo treinador que ainda nem sei o nome. Num novo contra-ataque, o gol até poderia ter saído, mas como a chance não era tão clara, preferiu-se a posse de bola e gastar o tempo. O Tupi vinha, perdia a bola e nossa pequena torcida vibrava.

Apito final. Saí pulando, gritando, ajoelhava emocionado. Não conti algumas lágrimas, lembrei de tudo com que já me emocionei com a Caldense e vivi e vi, na terra do meu coração, a emoção de um tabu de cinco anos sem vencer fora de casa ser quebrado. No final de jogo, num gesto muito bonito, o reconhecimento dos jogadores que foram até o alambrado nos saudarem e nos intimidarem a lotar o Ronaldão. Algo impossível de eu contribuir no momento, mas o apelo é justo.

Ainda deu tempo de cumprimentar outros jogadores saindo do vestiário e de rever alguns companheiros de imprensa poçoscaldenses.

Que criem uma, duas, dez, cem mais agremiações de futebol em Poços de Caldas. O meu coração sempre estará ao lado da tradição e história alviverde. Como me dei a honra de ir hoje ao estádio, a vitória era uma questão de orgulho. Obrigado à Caldense por me proporcionar a maior emoção que já vivi sobre as arquibancas!

Lucas Rafael Chianello, para sempre Caldense, na reta oposta!

MALAS PRONTAS PARA A AUSTRÁLIA

2011-03-13T00:26:00.000-03:00

Quem testou, testou. Quem não testou, já era. Em alguns momentos, foi-se pra pista com carro pesado para simular corrida. Em outros, simulou-se paradas de boxe e classificações.

Alguns dizem que o cronograma foi cumprido e que as coisas estão dentro das expectativas. Outros dizem que o cronograma atrasou e que será preciso recuperar o tempo perdido nos treinos de sexta.

Daqui a 15 dias veremos quem é quem. Neste momento, muito se faz análises prolixas e sonolentas de como as coisas deverão ocorrer, mas só saberemos mesmo quando as luzes se apagarem e os carros partirem. Dá pra arriscar algo como um favoritismo da Red Bull, uma dificuldade inicial da McLaren, uma Toro Rosso e uma Sauber um pouco melhores, o patrocínio da PDVSA não surtindo tanto efeito assim como esperado e a Lotus como a melhor das últimas.

Temos ainda o fator Pirelli. Algumas equipes podem lidar melhor que outras com o novo pneu, mas no geral, o desgaste e o número de paradas deverá ser o mesmo para todos. Em outras palavras, a tática pode dar uma nova emoção às corridas, mas muitas vezes poderemos, infelizmente, ter um resultado mentiroso. Poderá estar no lugar mais alto do pódio não o que foi mais rápido e/ou tem o melhor carro, mas o que melhor economizou pneus e elaborou a melhor tática sendo que o vencedor deveria ser aquele que acelerasse mais.

Não há mais reabastecimento. Em alguns momentos se testou com o carro de tanque cheio. Em outros, com tanque vazio, o que dificulta ainda mais o prognóstico. Mas já arriscamos um palpite nas linhas anteriores. Portanto, aguardemos a madrugada do dia 26 para o dia 27.

Alea jacta est.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

RADAR DECIDE VENCEDOR EM SANTA CRUZ DO SUL

2011-02-27T21:45:00.001-03:00

Tudo indicava que Beto Monteiro venceria com dificuldades a prova de hoje, mas na F-Truck temos a regra do radar. Ele fica instalado num determinado ponto de cada circuito e se algum piloto excede a velocidade de 160Km/h, paga uma passagem nos boxes.

O pole-position e então líder infringiu a regra e a vitória caiu no colo do atual vice-campeão Felipe Giaffone, seguido de Danilo Dirani, Renato Martins, Valmir Benavides e Roberval Andrade. Beto Monteiro terminou em sexto, após cair para oitavo ao pagar sua punição.

Nunca tive a curiosidade de verificar o motivo da regra do radar e sinceramente, sou contra. Porém, os motivos podem ser plausíveis e minha opinião pode mudar. Enquanto não muda, a minha ideia é que no automobilismo ganha quem corre mais. A regra do radar contraria esse princípio.

Em Interlagos, por exemplo, lembro que na última vez em que a Truck esteve por lá o radar não podia ser excedido antes dos boxes. Dali em diante, era pé embaixo, de tal forma que os caminhões chegavam no S do Senna perto ou além dos 200 Km/h. Pois então, novamente pergunto: por que a regra do radar? Se analisarmos essa situação de Interlagos, segurança que não é.

Independente de radares e excessos de velocidade onde deveria ser livre correr, se a base de análise for o que aconteceu hoje, deu para ver que num primeiro momento a força da equipe RM Competições Volkswagem, representada por Giaffone e Benavides. Renato Martins parece não ter o mesmo ritmo. A Scuderia Iveco realmente evoluiu, mas Beto Monteiro, que já foi campeão da Truck, demonstra muito mais competência do que o Paulo Salustiano para dar vitórias à equipe.

Roberval Andrade fez uma grande prova de recuperação e sem dúvida alguma que é um dos grandes pilotos da Truck. Não é atual campeão à toa. Quando não tiver problemas, vai sim levar o caminhão do Corinthians ao lugar mais alto do pódio. E Danilo Dirani, pela DF Ford Motorsports, é uma promessa de talento que cada vez mais se torna realidade.

A decepção tem por nome a equipe ABF Mercedes Desenvolvimento Team. Se o parâmetro for o que se viu hoje, melhor começar um planejamento a longo prazo e pensar em 2012. Não é nem sombra daquela equipe de imposição e respeito que Wellington Cirino e Geraldo Piquet proporcionavam aos adversários.

No mais, a prova de hoje valeu pontos somente para o campeonato sul-americano, que também contabilizará pontos nas etapas de São Paulo e Buenos Aires. No próximo dia 03 de Abril, no Rio de Janeiro, começa a contagem de pontos para o campeonato brasileiro.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

VAI FLAMENGO, PEGA O VÁCUO DO ADVERSÁRIO!

2011-02-26T22:26:00.000-03:00

Se ano passado o Corinthians estampou suas cores no caminhão do campeão Roberval Andrade (único título do centenário), esse ano o Flamengo copiou a ideia e vai mandar para a pista as suas cores nos caminhões da equipe Original Reis Peças, pilotados por José Maria Reis e Leandro Reis.

O contrato é pra corrida de amanhã por enquanto, mas se tudo sair como planejado, vem um novo para a temporada toda.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2011-02-26T22:14:00.000-03:00

A primeira pole do ano, na Truck, ficou com Beto Monteiro (Scuderia Iveco), seguido dos RM Competições Volkswagen de Felipe Giaffone, Valmir Benavides, Renato Martins e Débora Rodrigues (aô mulherada!).

A classificação foi disputada com clima instável e alguns pilotos que lutavam pelo primeiro lugar tiveram problemas. Esses fatores dificultam um pouco saber quem vem forte para 2011, mas se a ordem de forças for a da classificação final de hoje, o que temos, pelo menos inicialmente, é um avanço no trabalho de desenvolvimento do caminhão da Iveco e uma constante luta da RM Volks pela ponta, enquanto a ABF Desenvolvimento Team Mercedes parece não se encontrar mais desde o título de Wellington Cirino em 2008.

O clima interfere muito no resultado de uma corrida. Caso chova amanhã em Santa Cruz do Sul, ainda não dá pra fazer um prognóstico fiel do que esperar pelo menos para o início da temporada. Do contrário, a etapa de amanhã já pode nos apontar candidatos ao título.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

COMEÇA A TRUCK 2011. E DÁ-LHE AS MULHERES!

2011-02-26T16:39:00.000-03:00

Amanhã tem início a temporada 2011 da F-Truck em Santa Cruz do Sul, administrada atualmente pela Prefeita Kelly Morais. Em tempos de Dilma Rousseff e Cristina Kirchner presidindo Brasil e Argentina, é muito legal ver que, a cada vez mais, compreendemos que lugar de mulher é na política... e no automobilismo também!

Na Indy, vimos Danica Patrick, Simona de Silvestro, Sarah Fisher e Milka Duno acelerarem em mistos e ovais, além da brasileira Bia Figueiredo, que correu direitinho nas pistas ianques e deu um show no desafio das estrelas de kart no finalzinho de 2010.

Não bastasse tudo isso, enquanto o Brasil vive uma crise de formação de pilotos, a F-Truck, conhecida pelo espetáculo proporcionado ao público, terá no grid a estreante Maria Cristina Rosito, que fará companhia a Débora Rodrigues. E enquanto os homens da CBA não fazem nada pelo nosso automobilismo, a F-Truck é administrada por Neusa Navarra Félix.

É... os homens não tão com nada. Sorte minha ser homem e gostar ainda mais das mulheres num momento em que elas se tornam cada vez mais protagonistas da história da humanidade.

Lucas Rafael Chianello, um admirador e apreciador da garra feminina, na reta oposta.

GRANDE SENNINHA!

2011-02-15T21:38:00.000-02:00

Do que já ocorreu nos testes de pré-temporada até agora, não dá pra falar muita coisa não. A Lada já foi mais rápida duas vezes, o Schummy foi o mais rápido num dias desses e o Barrichello cravou o tempo mais rápido dessa semana. Será que a PDVSA do nosso querido Hugo Chávez vai dar uma sobrevida de vitórias a Williams?

Mas as atenções estavam voltadas mesmo para os desempenhos de Nick Heidfeld e Bruno Senna. Primeiramente, passava-se a ideia de que haveria um vestibular entre os dois, mas logo as coisas foram colocadas no seu devido lugar quando a Lada e o próprio Senninha declararam à imprensa que o objetivo era um piloto experiente no lugar do acidentado Robert Kubica.

Sorte de Bruno Senna ter a consciência do seu papel e não se deixar levar pelo ufanismo imbecil da rede globo. Reconheceu a decisão tomada pela equipe e poderá ter algum aprendizado nos treinos de sexta-feira, o que é um modo de manter as portas abertas para um contrato no futuro, inclusive pela própria equipe atual.

Enquanto isso, Kubica vai se recuperando e ainda não há nenhuma base para dizer quem vem forte para 2011.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

INESTIMÁVEL PERDA

2011-02-08T10:54:00.000-02:00

Agora pela manhã o Brasil acabou de perder um dos seus maiores pilotos, Luiz Pereira Bueno, que dentre inúmeras contribuições para o automobilismo tupiniquim, correu pelas equipes March e Surtees nos GPs do Brasil de 1972 e 73, respectivamente.

Em 72, a prova era extra campeonato. Luizinho chegou em sexto. Em 73, valendo pontos, alcançou a 12ª colocação.

Dias antes de sua morte, Luizinho teve lançado o seu livro A História do Automobilismo Brasileiro - Paixão e Técnica ao Volante. Com certeza lerei assim que der conta de compromissos pessoais que me afligem neste momento.

Neste link, o leitor pode conferir detalhadamente a carreira deste ilustre piloto.

Todos os justos agradecimentos a Luizinho, bem como toda força à família neste momento difícil.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

DOMINGO RUIM ESTE QUE COMEÇA

2011-02-06T12:09:00.000-02:00

Durante a semana, diversas equipes apresentaram seus carros para temporada 2011 da F-1. Faltam poucas para terminarmos o ciclo de apresentações. Por aqui, não deu pra falar muita coisa em razão dos compromissos pessoais e profissionais do blogueiro, mas fiquem tranquilos, a temporada será acompanhada da mesma maneira de sempre. Até melhor que nos anos anteriores.

Porém, a grande e péssima notícia dessa início de ano é o acidente que o polonês Robert Kubica sofreu durante esta manhã numa competição de rali na Itália, justamente depois de ter registrado o melhor tempo da semana nos testes de pré-temporada. Ainda não há um diagnótisco médico preciso sobre o acidente, mas segundo o grande e competente Téo José, via twitter, o piloto da Lada* pode ter sofrido um esmagamento na sua mão esquerda, o que infelizmente causaria a aposentadoria antecipada deste talentoso piloto.

Os fatos possuem suas consequencias. O reserva imediato de um dos pilotos da Lada é Bruno Senna, pois os demais reservas da equipe participam de categorias de base. Portanto, não é oportunismo. O automobilismo é um risco. O fato de eu girar a chave de um carro e apenas andar na rua de casa já é motivo de precauções e tomada de medidas de segurança. Correr de rali e F-1 então nem se fala. Mas que os brasileiros não se iludam. Caso Bruno realmente vá para a pista, terá de ter muita cabeça para conviver com a pressão de ser o primeiro-sobrinho e substituto de um potencial campeão.

Kubica não deve ser condenado por conciliar a F-1 e o rali. É um esportista e demonstra, com muito talento, que faz algo com muito amor e dedicação. Ligar o motor e colocar o carro na pista é algo que proporciona risco. A probabilidade aumenta quando se faz em duas categorias automobilísticas totalmente diferentes uma da outra. Kubica não merecia isso. É um piloto que além de suas perícias, é muito querido no paddock da F-1, apesar de seu jeito mais quietão.

O preço que se paga por assumir um risco no automibilismo, no motociclismo, na aviação, etc, é muito grande. É o que está acontecendo com Kubica agora. Mas que não merecia, não merecia mesmo. Aliás, ninguém merece. Que o preço seja não assinar um contrato por alguma equipe, não conseguir vagas e ficar sem correr. Mas antes passar vontade do que o acontecimento de hoje, de tal forma que a única coisa a se fazer agora é confiar no trabalho dos médicos e torcer para que Kubica sobreviva e fique bem. Se vai voltar a correr ou não, fica em segundo plano.

Pessoalmente, fico muito chateado porque trata-se do meu piloto favorito no grid. Deixando um pouco de lado o jornalismo e falando como torcedor (não se iluda leitor, jornalistas também tem preferências), nunca tive dúvidas de que se F-1 é a conciliação entre piloto e carro, a única coisa que faltava para Kubica trilhar o caminho de vitórias ininterruptas era uma máquina à altura do seu talento. Mas a torcida, agora, é pela recuperação total da sua integridade física.

Wracaj do zdrowia, Kubica!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

COMEÇOU A F-1 2011

2011-01-30T23:14:00.000-02:00

Em tempos nos quais Silvio Berlusconi, premiê italiano, é acusado de pedofilia e crimes financeiros ao mesmo tempo em que, sem nenhum argumento jurídico favorável, deseja a cabeça de Cesare Battisti como prêmio político, mais a Juventus (maior campeão italiano) vivendo uma crise, a Ferrari homenageia o aniversário de 150 anos da unificação da Itália batizando o seu modelo para 2011 de F150.

Apesar de ter passado 21 anos de jejum na F-1, Ferrari é Ferrari. Tem a obrigação de vencer. Mas para dizermos que a equipe está pronta para tornar Alonso ou Massa campeão (na minha opinião, o espanhol é muito mais capacitado para tanto), será preciso acompanhar o rendimento nos testes de pré-temporada. O mesmo vale para a Mercedes, que já divulgou na internet fotos do novo carro que será apresentado nessa semana.

A temporada 2011 da F-1 está aí. Os testes precisam ter os melhores resultados possíveis porque o regulamento impede testes ao longo da temporada. Assim, quem sai na frente já tem alguma vantagem. O carro ficou bonito, tem lá suas especificações e a Itália ainda tem a sua bandeira pintada na asa traseira pra quem vê o carro de trás.

Portanto, se quiser dar a Alonso o título que acabou escapando na última corrida do ano passado, maos à obra. Não basta Domenicalli e Montezemolo dizerem que o time está pronto pra vencer, que tem a obrigação de vencer. Resultados vem com trabalho e não com palavras.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

VOLTANDO E CRITICANDO

2011-01-13T10:54:00.000-02:00

Acabou a F-1 e depois disso o blogue não foi mais atualizado. Como sempre, problemas não muito graves de vida pessoal para serem resolvidos. Problemas que inclusive nos impediu de parabenizar o Corinthians pelo único título no seu centenário: o campeonato brasileiro e sulamericano da F-Truck. De quebra, o primeiro título internacional do clube do Parque São Jorge. Parabéns para eles.

Ainda não coloquei tudo no papel, mas para 2011 o nosso blogue predominantemente automobilístico vem com uma estrategia maior de divulgação e uma melhor cobertura da Indy e da Truck, assim como Após a Bandeirada menos chatas depois das corridas, no formato dos comentários da vitória e do título do Vettel em Abu Dhabi. Bem menos prolixidade e menos intenção de comentar o desempenho dos pilotos posição por posição.

O primeiro assunto de 2011 é uma crise extremamente necessária para a F-1 solucionar: pilotos pagantes. Em tempos de profissionalismo esportivo, um piloto é funcionário de uma equipe. Logo, troca a sua mão de obra, consistente em pilotar um carro, pelo salário no final do mês.

Com a invasão de pilotos pagantes, que desembarcam na F-1 levando cifras e não o talento que tem, chegou-se ao absurdo da Hispania processar o indiano Karun Chandhok por falta de pagamento. Em situação normal, o plausível seria a hipotética situação dele processar a equipe pela falta de pagamento de salário, prêmio por vitória, pódio, pontos marcados etc. Mas não, a Hispania que o processou e ainda o culpou por não disponibilizar o dinheiro necessário para promover as atualizações no carro.

A F-1 ser um esporte caro não é desculpa. Quem tem a intenção de colocar uma equipe para correr sabe disso. A FIA que tome as devidas providências para promover corridas com pilotos que consigam suas vagas pelo mérito e não pela quantidade de dinheiro que levam para as equipes.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

MAIS DE UM CANAL, POR FAVOR

2010-11-15T01:06:00.000-02:00

O que mais me marcou nessa temporada foi eu assistir o GP da Austrália no Let´s Rock. A Silvinha emprestou uma TV velha pra gente, eu peguei a antena interna de uma TV lá de casa e colocamos aquele trambolho no alto, sobre um suporte de madeira, para juntar a F-1 com a cervejada.

No final das contas, um monte de gente não aguentou ficar e foi embora, inclusive a própria dona da TV, mais o Fabinho, o Paulão, o Ralf, o Fabrício e a Luciana. Ficamos eu, Vini, Helião e Tia Rita vendo o Kubica, a bordo do seu Lada, dar um show com um belíssimo segundo lugar em Albert Park. Pior pra quem foi embora.

No final daquela corrida, o narrador da transmissão oficial agradecia aos telespectadores pela preferência, quando então o Vini filosofou, pertinentemente: "qual outro canal no Brasil transmite a F-1"?

Esse monopólio é altamente ruim para o público, pois quem não é "iniciado" em F-1 forma a opinião pelo que é dito nas transmissões oficiais para o Brasil. Quem se interessa mais pelo assunto verifica notícias na internet, mas quem somente quer ver a corrida e o resultado, não vai atrás de uma visão mais plural.

A chatice desse final de semana foi o comentário de que o título do Alonso somente seria justo se ele vencesse por uma diferença maior do que de sete pontos, valor daquela inversão de posições no GP da Alemanha. Puro pachequismo, afinal, boa parte da birra é um piloto brasileiro estar presente no caso. Se fosse o contrário, seria uma decisão madura da equipe que estaria priorizando o seu piloto (brasileiro) com mais chances de título.

Àquela altura do campeonato, todos sabiam que não dava mais pra Massa. Logo, como eram pilotos da mesma equipe, deu-se prioridade ao que poderia levar a equipe ao título de pilotos. Tivesse Alonso sido tricampeão hoje, seria legítimo, assim como foi Vettel, apesar dele ser o queridinho da Red Bull.

O título dele também é legítimo e o próprio Webber reconhece. Porém, no momento em que o campeonato entrava em sua fase de decisão, Webber tinha muito mais condições de disputar o título e razões de sobra para ser priorizado na equipe. Sorte que o capricho em insistir com Vettel acabou dando certo.

Não se trata, portanto, de uma vitória do desporto, da moral e da ética. Pouco menos, da vitória da concepção "meus pilotos que se entendam". No frigir dos ovos, acaba sendo algo não muito diferente do que se viu em Hockenheim.

Não esqueçamos que entre os vermelhos a frase era "Alonso está (ou é) mais rápido que você". Dentre os touros vermelhos a frase foi "nada mal para um segundo piloto". É pra lembrar de tudo ou só o que convém a favor de um ufanismo besta e imbecil?

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

POSTAGEM IMPERTINENTE

2010-11-15T00:28:00.000-02:00

1º - Vettel continua o ciclo da quebra de um recorde interessante: o mais novo piloto a vencer um campeonato. Primeiramente, o recorde havia durado 33 anos, quando em 1972, com 25 anos, 8 meses e 29 dias, Emerson Fittipaldi se tornara o mais novo campeão.

Somente em 2005 Alonso quebraria o recorde, com 24 anos, 1 mês e 27 dias. Depois, em 2008, naquele épico GP do Brasil em que Massa foi campeão por 30 segundos (como diria Silvio Luiz), Hamilton baixou a marca para 23 anos, 9 meses e 26 dias.

Coube a Vettel quebrar o recorde hoje, com 23 anos, 4 meses e 11 dias. E esse recorde poderia ter sido ainda mais difícil de bater se no GP Brasil de 2007, Hamilton, com 22 anos, sei lá quantos meses e pouco menos sei lá quantos dias, não tivesse feito a cagada homérica que fez.

2º - No pódio de hoje, em Abu Dhabi, os últimos três campeões mundiais.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA - SEM CONTESTAÇÃO

2010-11-15T00:10:00.000-02:00

Pela simpatia, a maioria da torcida era para Webber. Mas o quinto lugar no treino praticamente o liquidava. Alonso precisava apenas de um quarto lugar. Mas o carro de segurança embaralhou a corrida de modo que comprometeu a prova do espanhol, que nada pode reclamar de Petrov. O russo fez a sua melhor corrida na F-1 justamente quando o bicampeão estava atrás de si.

Hamilton precisava de um milagre.

Corridas em Abu Dhabi sempre são e serão chatas. A graça de se ver hoje era somente verificar quem levaria o caneco. No final das contas, Vettel mereceu, tanto pelo final de semana quanto pelo campeonato.

O mais novo campeão me fez errar duas vezes. Num momento em que as coisas não iam muito bem durante a temporada e Webber parecia iluminado, apostei no canguru (em rede de TV local, inclusive) campeão. Depois do GP da Coreia do Sul, apostei que erraria a aposta e fui em Alonso. Errei de novo.

Deu certo o plano da Red Bull em fazer o seu queridinho campeão. Seus próprios erros grosseiros ao longo da temporada o impediram, na verdade, de sobrar e nos impedir de ver o campeonato mais disputado da história. Foram 11 poles em 19 etapas e 5 vitórias, critério no qual fica empatado com Alonso e vence Webber, que ficou com 4. Hamilton venceu 3 e Button, que hoje passou a faixa de campeão, com 2.

Portanto, não há o que contestar. Vettel errou. E muito. Mas deu a volta por cima e pilotou com maestria suficiente para impedir que a Red Bull, depois de vencer o campeonato de construtores, não perdesse o de pilotos de forma inusitada. A temporada 2010 teve 19 provas. Imaginem não ter o piloto campeão a equipe que venceu nove corridas e fez a pole 15 vezes?

Parabéns para este jovem e talentoso piloto que na sua ascenção meteórica não negou fogo quando esteve numa situação de decisão.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2010-11-13T12:51:00.001-02:00

A última pole do ano ficou mesmo com Vettel. Não tenho as estatísticas aqui, agora, mas sem dúvidas que foi o piloto com mais poles na temporada.

Num campeonato com quatro pilotos disputando o titulo e com a vitória valendo 25 pontos, haja matemática para simular resultados. Hamilton larga em segundo, mas a coisa está boa mesmo para Alonso, que larga em terceiro. Se terminar da forma como está, Alonso é tricampeão.

Sem querer alimentar teorias da conspiração, mas Webber a essa altura está totalmente sozinho dentro da equipe. Não há outra razão para ter treinado mal e largar somente em quinto. Se tivesse errado numa volta decisiva, vá lá. Mas não, durante todo o tempo ele tinha dificuldades de andar mais rápido que Ferrari e McLaren.

Agora no final do treino, dois integrantes da transmissão oficial da F-1 no Brasil vieram com o papo de que o título do Alonso somente será justo se ele vencer por oito pontos de diferença ou mais em razão dos sete pontos obtidos no jogo de equipe na Alemanha. Na verdade, estão chorando as pitangas porque o episódio envolveu um piloto brasileiro.

Se for pra ver dentro dessa ideia moral, límpida, incorruptível, por que então o título de Vettel seria justo?

Antidesportividade por antidesportividade, a da Red Bull com Webber foi pior. Enquanto a Ferrari inverteu posições para garantir uma melhor colocação ao piloto dela que ainda tinha chances de título, o projeto da Red Bull, inicialmente caprichoso, passou a ser indecoroso: o campeão tem de ser Vettel. Em tempos de profissionalismo esportivo, fez-se de tudo para se prejudicar o trabalho de um funcionário da própria empresa.

Polêmicas à parte, no circuito de Abu Dhabi não há pontos de ultrapassagem. Caso Alonso se sustente em terceiro, dificilmente perderá o título, da mesma forma que é muito dífícil para Webber fazer um milagre.

Quando eu ainda comentava a F-1 no Plan Esportes, apostava em Webber campeão. Dificilmente acertarei. O beneficiado do capricho besta da Red Bull deverá ser Alonso. E se assim for, vou achar um bem feito daqueles.

Cabe a Hamilton ver Alonso saindo fora e os rubro taurinos enfrentando problemas para novamente ser campeão com um ponto de diferença sobre o segundo colocado e acabar com essa polêmica não menos besta de título justo ou injusto. Isso se ele for campeão e não questionarem também qualquer prejuízo contra Button...

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA - RED BULL CAMPEÃ DOS CONTRUTORES

2010-11-08T13:45:00.000-02:00

A temporada 2010 pode ser uma das mais paradoxais da história: com imensa vantagem no número de poles e várias dobradinhas, a Red Bull, que ontem se sagrou campeã dos construtores, pode perder o mundial de pilotos caso Alonso chegue em segundo semana já que vem (atenção ao calendário, leitoras/es).

Muitos criticaram a Ferrari no episódio de Hockenheim, mas se hoje a diferença entre Alonso e Webber é de oito pontos, aquele acontecimento polêmico foi decisivo, afinal, quando houve a troca de posições, o espanhol garantiu sete pontos a mais na tabela de classificação. Estivessem mantidas as posições, Alonso iria para a última etapa com somente um ponto de vantagem na liderança do campeonato.

Tudo poderia estar garantido a favor de Webber se não fosse o capricho da equipe de insistir em apoiar Vettel enquanto houver chances matemáticas. Pra que essa pessoalidade toda? Pra que tanta insistência, teimosia siderúrgica? Todo o magnifíco trabalho de performance demonstrado pela equipe ao longo da temporada pode ir por água abaixo e um dos campeonatos mais fáceis da história poderá ser perdido de forma infantil.

O trabalho de Alonso não é nada fácil. São dois carros totalmente mais rápidos que caso não superados, podem fazer a diferença para que o espanhol não fature o tri. Num momento de lucidez, ou de bom senso, trocam-se as posições e Webber fatura.

E não esqueçamos das remotíssimas chances de Hamilton! Um abandono dos três da frente e uma vitória deste talentoso piloto inglês ainda lhe dão possibilidades de título. Que pode ser por um ponto novamente, conforme perdeu para Raikkonen em 2007 e venceu Massa no ano seguinte. Carreras son carreras...

O surpreendente Hulkenberg foi até onde aguentava mesmo. A pole havia sido conquistada em circunstâncias atípicas e não tinha muito o que fazer em condições normais. Fica marcada a boa impressão nas defesas de posições no S do Senna e a demonstração de que realmente é um piloto com potencial de um belo futuro. Precisa, agora, arrumar um lugar pra correr em 2011.

Em casa, Barrichello e Massa poderiam ter ido melhor. Enfrentaram problemas, é verdade, mas faltou algo mais para dizer que simplesmente por causa dos percalços ficaram pra trás. De Senninha e di Grassi nada a esperar, devido às limitações de sempre.

Já na semana que vem, o circo desembarca na sua última etapa. Apesar da chatice de Abu Dhabi, são quatro pilotos na disputa do título, motivo suficiente para acompanhar o fechar das cortinas.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

INTERLAGOS SERÁ SEMPRE ALGO DIFERENTE

2010-11-06T22:10:00.000-02:00

Para os mais novos circuitos europeus e asiáticos que se tem atualmente, extremamente modernos, Interlagos deve, e muito. Mas o circuito paulistano é algo único no calendário anual da F-1.

Até hoje, só estive lá uma vez. Acredito muito que a receptividade e o calor do povo brasileiro contribuem para aquilo que uma vez Juan Pablo Montoya chamava de clima latino. E realmente esse clima latino é algo muito gostoso. Talvez por isso Montoya tenha ganhado aqui duas vezes.

Além do clima, as particularidades de Interlagos também são muito interessantes. Junção, subida, reta dos boxes e reta oposta com pé embaixo somado a uma travadinha de S do Senna mais o miolo do circuito. E junta a tudo o isso o fator anti-horário do traçado, ao contrário de como geralmente são o sentido das provas.

Antes no início do calendário, agora no final, Interlagos já fez Button, Hamilton, Raikkonen e Alonso campeões. O espanhol, atualmente na Ferrari, pode ser tri por lá amanhã. E como atualmente praticamente fecha a temporada, Interlagos também é palco de algo muito "emocionante" por parte dos espectadores: a especulação da dança dos cockpits para a temporadas seguinte.

O circuito precisa de melhoras, sem dúvidas. Mas não pode jamais sair do calendário.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

PONTO PARA BRUNO SENNA

2010-11-06T21:48:00.000-02:00

Segundo matéria do Grande Prêmio, Bruno Senna será piloto da Lotus ano que vem. Uma boa perspectiva.

Das três nanicas, sem dúvidas a Lotus é a melhor e tem o projeto de ir galgando degraus aos poucos. Para o ano que vem, o time malaio será empurrado pelos motores Renault. E para Bruno Senna, é outra oportunidade de mostrar que ele se encontra aonde está por seus méritos e não pelo sobrenome.

É uma chance considerável. Agora, Senninha terá por trás de si uma melhor estrutura para trabalhar, com uma infinidade muito menor de motivos para ficar reclamando.

Não tem segredo. O lance é trabalhar e fazer os resultados acontecerem.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2010-11-06T21:25:00.000-02:00

E lá estava eu acompanhando o treino classificatório com meu primo dormindo ao meu lado. Não houve como não vibrar com a brilhante e histórica pole de Nico Hulkenberg. O meu primo, coitado, cuspindo marimbondo em mim porque eu o acordei.

Sou latino americano. Não vejo a hora de ver o patrocínio da PDVSA estampado nos carros do Tio Frank. E com a notícia dada hoje, de que Rubens Barrichello renovou o contrato, o venezuelano Pastor Maldonado ficaria no lugar do pole de hoje.

Viva a America Latina, sempre! Mas sem dúvida alguma que Hulkenberg foi prejudicado por questões financeiras. A Williams está perdendo seus dois principais patrocinadores e precisa do dinheiro que será injetado pela PDVSA. Talvez seja esse o preço que o primeiro mundo esteja pagando por sempre ter subjugado o terceiro a partir de uma perspectiva econômica.

O talento não é inerente à America do Sul, à Europa ou a Marte. É inerente ao homem. Sem dúvida alguma Hulkenberg é um piloto talentoso. Em algumas corridas pontuou, em outros treinos entrou no Q3 e não está na F-1 à toa numa equipe tradicional, de histórias vitoriosas. Só que agora a F-1 faz seu mais novo pole sentir na pele o preço de seu modus operandi: o dinheiro valerá mais que o talento. E não venham dizer que a culpa é do Hugo Chávez.

Sobre o treino em si, o incrível Hulkenberg foi disparadamente o mais rápido porque soube andar com os pneus slicks no trilho a partir do momento em que a pista começou a secar. E a entrada da junção, onde um monte de gente errava, era feita majestosamente por ele. Ali está boa parte do segundo colocado na costumeira dobradinha da Red Bull, que continua brincando de priorizar Vettel em detrimento de Webber, que tem mais pontos.

A última vitória do glorioso time de Grove foi justamente em Interlagos, em 2004, com o não menos glorioso Juan Pablo Montoya (que saudade de ouvir "seguuuura o colombiano"). Será que quebram o jejum amanhã?

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

BEM DEPOIS DA BANDEIRADA - A EPOPÉIA DE YEONGAM

2010-11-06T20:34:00.000-02:00

Agora que a vida do blogueiro vai se normalizando. E como amanhã tem GP Brasil, não podemos escrever sobre ele sem antes falar sobre a corrida anterior, o GP da Coreia do Sul disputado no circuito de Yeongam.

A vitória de Fernando Alonso e os abandonos dos carros da Red Bull traduzem o que foi o campeonato até aqui, principalmente após o episódio do "faster than you" na Alemanha: o bicampeão correndo por fora enquanto a melhor equipe da temporada tem um título teoricamente fácil ameaçado pelo capricho de se promover Vettel a qualquer custo.

Desta vez Webber errou, mas mesmo assim poderia ter chegado ao Brasil com vantagem na liderança. F-1 é conciliação entre carro e piloto. O canguru merece ser campeão, enquanto a Red Burra merece perder por não prestar o devido apoio a quem deveria. Webber está sozinho à essa altura do campeonato.

Vettel, com tratamento privilegiado ou não, tinha tudo nas suas mãos até o motor Renault lhe deixar à pé. Nessas horas, é preciso estar no lugar certo e na hora certa, onde estava Alonso, agora líder, o mesmo que era tachado de maluco quando dizia, meses atrás, que ainda tinha 50% de chances de ser campeão. Ele é o único que pode sair do Brasil campeão amanhã.

O GP da Coreia do Sul, num todo, foi algo nunca visto. Desde o circuito situado no meio do nada no sul da Coreia do Sul à chuva, às interrupções com carro de segurança e mais o monte de coisas vistas que deram numa corrida terminada no escuro. No final da prova, faltou pensar na segurança. As luzes das câmeras fotográficas são a maior testemunha disso.

E como estamos do outro lado do mundo, nunca vou me esquecer daquele GP que acordei de madrugada pra ver, às 4h00min e fui dormir, após a corrida, depois das 07h00min. Ainda bem que o escuro não fez vítimas.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS AS BANDEIRADAS: RED BULL + ALONSO

2010-10-13T21:12:00.000-03:00

Não tem mais jeito. Os últimos dois resultados da McLaren foram insatisfatórios e a briga agora se afunila entre Alonso e os pilotos da Red Bull. Matematicamente os prateados ainda tem chances, mas o bom rendimento já não acontece com frequência. E como diria Platão (ou Aristóteles? Não vou procurar no google), a excelência não é um feito, é um hábito.

Tudo indica que teremos o GP da Coreia do Sul e talvez nessa pista a Ferrari possa dar mais uma vitória para Alonso, dependendo das características, porque em Interlagos e Abu Dhabi o favoritismo, pelo menos teórico, é da Red Bull em virtude da pressão aerodinâmica e do equilíbrio dos carros, ainda que a reta dos boxes em Interlagos e aquela reta de 1Km de Abu Dhabi sejam trechos nos quais onde a Ferrari possa andar melhor. Mas o que conta é o circuito como um todo.

Vettel e Alonso podem muito bem ser campeões. Alonso tem braço e quando anda na frente com a consistência de sempre, é difícil de batê-lo, enquanto Vettel também anda com muita maestria na frente quando não erra. Mas Webber continua sendo o palpite por aqui porque mesmo sem vencer, tem sido regular nessa fase final de campeonato.

Fora a briga pelo título, dois destaques nestas duas últimas provas: em Cingapura, Kubica costurando todo mundo depois de trocar os pneus porque um tinha furado e no Japão, Kobayashi, o homem da casa, deu show com suas ultrapassagens naquele grampo de Suzuka.

Este que vos escreve está numa nova fase da vida, por isso a ausência por aqui. Mas logo, logo tudo se normaliza. O que vale é curtir a excitante temporada da F-1 2010 que temos visto e, é claro, votar em Dilma Rousseff, afinal, quando ela era Ministra das Minas e Energia, a Petrobras era a melhor gasolina da F-1 a bordo dos carros de Montoya e Ralf Schumacher na Williams.

À là twitter: #VOTE13!

Lucas Rafael Chianello, com Dilma na reta oposta!

PS: galera, o negócio tá feio por aqui. Hoje vai sem imagem mesmo. Foi mal.

APÓS A BANDEIRADA: O RENASCIMENTO VERMELHO

2010-09-13T02:49:00.000-03:00

Quando Jenson Button ultrapassou Alonso na largada, eu pensei que acertaria o palpíte dado ontem. A disputa pela liderança foi entre a Ferrari sem asas contra a McLaren com um pouco de asa e o duto frontal. Enquanto Alonso e Massa eram nitidamente mais rápidos nas retas, Button tirava cerca de três décimos a seu favor na primeira e segunda di Lesmo.

O atual campeão demonstrava reviver os tempos de glória, mas Alonso, bicampeão, tratou de ficar bem perto do líder na hora das paradas de boxe. Com pista limpa, carro rendendo bem na reta sem a turbulência deixada pelo carro da frente e um trabalho de boxe da Ferrari quase um segundo mais rápido, assumiu apertadamente a liderança. Depois, seu desempenho em retas desequilibrou e a pole position foi confirmada. Webber, Hamilton, Button e Vettel: tremei!

O segundo lugar não foi de todo ruim para Button, mas a vitória o colocaria melhor na briga pelo título e deixaria um ponto de interrogação mais veemente na McLaren para a definição de sua prioridade. Massa, em terceiro, representou a Ferrari da melhor maneira possível e garantiu os dois carros vermelhos no pódio.

A disputa continua apertada, pois o abandono de Lewis Hamilton foi aproveitado melhor por Vettel (numa tática ousada) do que Webber. Mesmo o canguru terminando líder após o calendário europeu, a diferença poderia ter sido maior se ele, ao invés do seu companheiro, tivesse beliscado o quarto lugar. Vettel arriscou tudo e só parou na última volta para trocar pneus.

Apesar de ter errado a chincane três vezes, Hulkenberg foi um destaque da prova. Brigou de igual para igual com os pilotos das outras equipes teoricamente melhores e terminou bem nos pontos. Até deveria ser punido, mas nada que impeça o reconhecimento de um trabalho bem feito. Aos poucos, a Williams vai chegando. Quem sabe numa dessas etapas com circuitos mais travados o time finalmente não dê o ar da graça novamente. De quebra, Barrichello em décimo. No atual sistema, os dois carros pontuaram.

Lá atrás, Bruno Senna quebrou, enquanto di Grassi, que quase foi chamado de desgraça pelo narrador da transmissão oficial da F-1 no Brasil, terminou em 21º. Fez o que pôde fazer.

A diferença de Webber, o líder, para Vettel, o quinto colocado na classificação, é de 24 pontos. Uma vitória, pra falar o português bem claro. Restam 125 pontos a serem disputados, que podem ser 100 se não tivermos o GP da Coreia do Sul. À essa altura, Red Bull e Ferrari deveriam priorizar Webber e Alonso, respectivamente, enquanto na McLaren ainda dá para esperar mais uma corrida para definir.

Com um campeonato equilibrado e a não confirmação das poles da Red Bull em algumas etapas, existe sim a possibilidade do campeonato ser decidido por três concorrentes. Talvez até mais. Se o equilíbrio se mantiver, não deve fugir disso. O que definirá a disputa além da competência dos pilotos e das equipes será a definição do primeiro piloto (no caso de Red Bull e McLaren) e o privilégio de se dar a oportunidade de correr o risco e ter sucesso no momento oportuno: uma ultrapassagem, uma tática de boxes diferente, essas coisas.

A sorte está lançada! Qual o seu palpite?

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2010-09-11T14:45:00.000-03:00

Correndo em casa, a Ferrari larga nos dois primeiros lugares ímpares de Monza, com Jenson Button entre Alonso, pole e Massa, terceiro. Uma primeira fila com significado de quebra de tabu, pois enquanto a última pole da Ferrari havia sido com Felipe Massa no GP Brasil de 2008, pela primeira vez Jenson Button largará na primeira fila na atual temporada.

Segundo a reportagem da transmissão oficial da F-1 no Brasil, os planos são claros. Se não houver um bom resultado neste final de semana, a Ferrari joga a toalha e começa a desenvolver o carro de 2011. E o "ou vai ou racha" também vale pra Button, que tem levado um banho de Hamilton. Com o campeonato entrando na reta final, ou ele ressurge agora ou já era.

Com Hamilton largando em quinto, a oportunidade de Button é muito boa, porque em quarto está ele, Mark Webber, mais uma vez deixando Vettel para trás, em sexto. Monza também é crucial para a Red Bull. Se o australiano mantiver a diferença em relação ao companheiro de equipe, precisará ser tratado como prioridade caso a equipe queira ter o piloto campeão. Dadas as dificuldades para a Red Bull neste final de semana, junto com a alta concorrência, um pódio para um dos dois amanhã já estaria de bom tamanho.

Enfim, Monza, ao encerrar o calendário europeu, é o divisor de águas da temporada 2010.

Ótimo trabalho da Williams hoje. Não tenho dúvidas de que se trata do dedo da experiência de Barrichello. Em pistas de alta, nas quais ela tem maior dificuldade, os dois carros estão no Q3.

Lá atrás, Lucas (com S, Galvão) di Grassi largaria atrás de Glock. Mas como o companheiro trocou o diferencial, ele sai em 21º. A diferença de tempo entre os dois foi de quatro centésimos. E Bruno Senna, sem fazer mais do que sua obrigação, sai na frente de Yamamoto.

O palpite para amanhã é Button. Parece que deu certo a receita do carro com mais asa e o duto frontal, ao passo em que me parece que, mesmo com todos os méritos, o Alonso achou um tempo ali que não seria mais batido.

No twitter acertei o palpite da pole. Vamos ver agora se "roubo" a vitória de Alonso.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

TWITCAM: A NÃO PUNIÇÃO AO JOGO DE EQUIPE

2010-09-08T22:07:00.000-03:00

Para quem quiser, os comentários sobre o jogo de equipe feito em Hockenheim, pela Ferrari, que não foi punida na reunião de hoje do Conselho Mundial da FIA:

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

ESTREIA NA TWITCAM

2010-09-06T23:26:00.000-03:00

Prezados leitores e leitoras, agora vocês podem ser nossos telespectadores e telespectadoras também.

Gravamos hoje uma twitcam sobre a morte no automobilismo. Confiram e comentem:

Lucas Rafael Chianello, com algumas escorregadas de principiante na reta oposta.

AOS 28 ANOS - PARTE II

2010-09-06T16:41:00.000-03:00

Aquele histórico GP de Mônaco de 1984, disputado sob forte chuva, revelou outro grande piloto além de Ayrton Senna que também teve sua carreira ceifada por um acidente: o alemão Stefan Bellof, que correu pela Tyrrel nas temporadas de 1984 e 1985. Para muitos, se este GP tivesse terminado, ele sim seria o vencedor.

Bellof não esteve no encalço de Senna somente em Mônaco, apesar de inexistir uma rivalidade entre ambos. Seus resultados na F-2 e num campeonato de protótipos renderam-lhe um teste na McLaren junto com o próprio Senna e Martin Brundle. Com um motor Cosworth defasado em relação ao do brasileiro, consegue tempos mais rápidos.

A pontuação obtida ao longo de toda a temporada de 1984 lhe é retirada após a descoberta de irregularidades no carro de seu agora companheiro Martin Brundle. Mesmo assim, seu potencial era evidente com a performance em Mônaco (com direito a uma antológica ultrapassagem sobre Rene Arnoux na Mirabeau) e um segundo lugar em Dallas, até sofrer um acidente.

Tanto em 1984 como em 1985 a Tyrrell era a única equipe a correr com motores aspirados da Ford. Passados os problemas da desclassificação no ano anterior, Bellof marca pontos no GP de Portugal, com um sexto lugar e no GP dos EUA, após chegar em quarto. Nesta corrida, os últimos pontos do motor aspirado Ford-Cosworth.

Em suas últimas três corridas pela Tyrrell, Stefan vai à pista já com um motor Renault turbo. Seus significantes resultados, tanto na F-1 como na F-2 e no campeonato de protótipos, em que fora campeão, fazem surgir a especulação de que ele teria sido contratado pela Ferrari.

Porém, no dia 1º de setembro de 1985, a bordo do seu Porsche no circuito de Spa-Francorchamps, Bellof, então em segundo lugar, parte para cima de Jacky Ickx na parte de fora da Eau Rouge. Os dois se tocam, o alemão bate contra o muro e seu carro começa a se incendiar. Ele ainda é levado ao centro médico, mas não resiste aos ferimentos e falece, após uma colisão com o mesmo Jacky Ickx, que perdera o campeonato de 1970 para Rindt (vide postagem anterior) e era comissário de pista de Mônaco, em 1984.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

AOS 28 ANOS

2010-09-06T15:28:00.000-03:00

Não deu tempo de escrever, mas o nosso leitor Luiz Rezende nos recordou que ontem fazia 40 anos da morte de Jochen Rindt, campeão póstumo da F-1 em 1970. O austríaco tinha 28 anos de idade e lutava contra Jacky Ickx pelo título quando, na curva parabólica do circuito de Monza, ele bateu forte e veio a falecer.

Rindt disputou 61 GPs, venceu 6, anotou 10 poles, 3 voltas mais rápídas e totalizou 107 pontos. No Continental Circus, o leitor poderá conferir melhor como se deu o acidente. Parabéns ao autor da postagem. Fenomenal!

O Luiz também chamou a atenção à regularidade de Rindt. De 61 GPs disputados, numa época em que os carros eram muito vulneráveis às quebras, ele terminou 25 corridas, tendo pontuado em 22. Essa regularidade em pontuar ao terminar as corridas justifica porque foi campeão póstumo. Das seis corridas terminadas na temporada de 1970, só não pontuou no GP da África do Sul, que abria a temporada. Nas outras cinco, não só pontuou como também venceu.

E assim, Karl Jochen Rindt, nascido em Mainz, na Alemanha, porém de nacionalidade austríaca, escreveu seu nome na história como único campeão póstumo da F-1.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

SOBE A TELA, HELINHO!

2010-09-06T14:27:00.001-03:00

Dessa vez, quem deu o golpe da gasosa foi o Helinho. Na corrida disputada sábado a noite pela Indy no tri-oval do Kentucky, o brasileiro veio quietinho lá de trás, manso, discreto, até que as bandeiras amarelas começaram a acontecer e, é claro, alteraram a tática das equipes.

Mais uma vez, a Penske elaborou uma estratégia interessante e o Helinho, com uma parada a menos nos boxes do que os demais, liquidou a fatura. Como de praxe, subiu a grade para comemorar e logo em seguida, numa cena inusitada, abraçou o mesmo comissário de pista que tirou dele a vitória no GP de Edmonton. Naquela oportunidade, o sujeito chegou a ser agarrado pelo colarinho. Coisas da vida, "todo cambia", já cantava Mercedes Sosa.

Em segundo ficou Ed Carpenter, que havia anotado a pole e em terceiro Tony Kanaan. Menção honrosa pra ele, que tinha largado em 26º.

Na briga pelo campeonato, Franchitti terminou em quinto e descontou alguns pontos de diferença para Will Power, que chegou em nono. Durante boa parte da corrida o canguru da Indy esteve bem, mas no finalzinho, sabe-se lá para economizar etanol ou por queda de rendimento, viu a diferença diminuir na tabela de classificação.

Faltam apenas duas corridas para o final da temporada 2010 da Indy, que serão disputadas nos ovais de Motegi, no Japão (dia 18/09) e Homestead, em Miami (dia 02/10).

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

INDY TAMBÉM SE APROXIMA DA DECISÃO

2010-08-29T21:10:00.000-03:00

Will Power chegou líder em Chicago, etapa da Indy disputada com TV ao vivo ontem. Até então concebido como bom somente em circuitos mistos, ontem ele mostrou que quer melhorar em ovais. Mas com uma tacada de mstre, Dario Franchitti pulou de oitavo para primeiro na última parada nos boxes. Somente abasteceu o carro e não trocou os pneus. E faltando poucas voltas pro final, Power tem problemas, vai aos boxes e termina somente em 16º.

A boa vantagem que o australiano abriria caiu para menos de trinta pontos por causa dos problemas na última volta. Assim, as esperanças de Dario Franchitti foram renovadas e ele, muito provavelmente, é o grande adversário de Power na luta pelo título ao longo das etapas que restam.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

BARRICHELLO, 300 GPs

2010-08-29T20:32:00.000-03:00

Mesmo não sendo o brasileiro campeão "pós-Senna", Barrichello fez sua história. Não há muito o que comentar, o que escrever. 300 GPs na maior categoria do automobilismo mundial, mais de 30% das corridas de toda a história, não é para qualquer um.

Campeão ou não, o que vale é o compromisso com o automobilismo, se dar a obrigação de estar lá, como protagonista ou coadjuvante, a escrever a história.

Rubens Barrichello, 300 GPs. Parabéns! Os números dizem mais do que as palavras.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA - O INÍCIO DA RETA FINAL

2010-08-29T20:12:00.000-03:00

Liderando de ponta a ponta e por pouco não perdendo a corrida nas voltas finais, quando quase ficou na caixa de brita ao começar a chover, Hamilton volta à liderança do campeonato após as férias coletivas de verão. No pódio e na classificação o segue o competente Mark Webber, que poderia ter vencido hoje se não tivesse largado tão mal. Mesmo assim, era visível que o equipamento de Hamilton era melhor. Em terceiro, o não menos competente e muito talentoso Robert Kubica, que mais uma vez mostra que a única coisa que lhe falta para vencer é um carro à altura do seu talento.

A significante melhora de rendimento da Renault patrocinada pela Lada em pistas de alta se deve à instalação do duto frontal. Com o mesmo desempenho de hoje, Kubica pode sim roubar pontos dos concorrentes ao título, pois enquanto a equipe melhora em pistas do tipo de Spa, ela costuma render bem em pistas de baixa.

Para os dois líderes do campeonato, o resultado não poderia ter sido melhor. Alonso bateu sozinho e Vettel, em mais uma de suas lambanças, detonou consigo mesmo e Button, outro concorrente ao título. Mais uma vez o alemão prodígio que ainda erra muito dá razões para que a Red Bull reconsidere a ideia de tê-lo como primeiro piloto. Webber é constante, sempre pontua bem, tem até marcado mais poles e dificilmente erra. E o funil vai ficando cada vez mais estreito.

Massa correu direitinho, mas não deu para fazer melhor. A Ferrari fica representada por ele na quarta colocação. Inclusive, tanto ele quanto Kubica e Rosberg ainda possuem chances matemáticas de título, mas estão muito atrás. Improvável. Adrian Sutil, quinto, é outro piloto que demonstra que se tiver um equipamento melhor, pode fazer muito mais.

Depois iremos abordar com mais calma o feito dos 300 GPs de Barrichello, mas infelizmente o acidente logo no início da corrida o impediu de celebrar melhor a significante marca. Bola pra frente. A Williams tem andado melhor em pistas de baixa, mas colocou os dois carros no Q3 neste final de semana. Monza, daqui a 15 dias, será um tira teima para vermos em qual nível de competitividade se encontra a equipe.

Bom resultado para Lucas di Grassi, que foi bem e terminou a frente de Timo Glock, em 17º. Ao mesmo tempo, Bruno Senna teve de lidar com uma quebra na parte traseira do carro e abandonou a corrida no final de semana em que conseguiu sua melhor posição de largada. O objetivo de ambos não muda: convencer em equipes pequenas para um lugar melhor ano que vem.

A F-1 volta à ativa na sua fase decisiva e para nós, jornalistas, fica difícil citar um favorito, dado o equilíbrio do campeonato. Os dois primeiros de hoje largam na frente mas já vimos que, dependendo dos resultados, a situação oscila e muda muito de uma etapa para outro. Do contrário, os dois disputam a taça. A receita para o título, portanto, não poderia ser outra: será campeão aquele que errar menos e for o mais constante possível nas primeiras posições. E se a Red Bull continuar anotando poles (a McLaren melhorou), tudo depende dela convertê-las em vitórias.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

BARRICHELLO - 10 ANOS

2010-08-01T22:03:00.000-03:00

Puta que pariu, como eu sou chato e estou correndo o risco de voltar a ser prolixo. Deletei todo um texto que eu tinha escrito. Caralho! Não são necessárias trocentas mil linhas para dizer que o passão do Barrichello hoje, no Schumacher, companheiro de equipe há 10 anos atrás, acabou sendo o maior presente para ele comemorar os 10 anos de sua primeira vitória na F-1, pela Ferrari, no antigo traçado de Hockenheim.

Naquele 31 de julho aconteceu de tudo. Barrichello largaria em 18º depois de classificar-se para a corrida na bacia das almas. Ele havia batido no sábado e precisou fazer tempo com o carro reserva. A tática era sair mais leve para andar mais rápido, mas parando uma vez a mais que os outros.

Na corrida teve de tudo: Schumacher de fora na primeira curva após um toque com Fisichella, ex-mecânico da Mercedes invadindo a pista, o que provocou a entrada do carro de segurança, a exemplo de uma batida logo a seguir entre Alesi e Pedro Paulo Diniz. Depois, chuva numa parte, pista seca na outra e Barrichello resolve andar no molhado com pneu pra seco. Coisa de cinema, como costuma dizer Luciano do Valle.

Naquela época eu ainda era adolescente, não tinha a consciência que tenho hoje para acompanhar corridas. Barrichello recebeu a bandeirada, tocaram o tema da vitória e eu chorei como nunca ao assistir uma corrida. Hoje, muito provavelmente seria diferente. Mas não foi.

Naquele dramático e cinematográfico GP da Alemanha de 31/07/2010, Barrichello encerraria um jejum brasileiro de quase sete anos sem vitória. A última havia sido com Senna, na Austrália, última etapa da temporada de 1993.

Desculpem-me pelo vídeo, mas não há opções para se assistir F-1 no Brasil.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

APÓS A BANDEIRADA - PULA PULA, CANGURU

2010-08-01T14:38:00.000-03:00

Acabou sendo legal o GP da Hungria, com a estupenda vitória de Webber depois da entrada do carro de segurança. Alonso veio em segundo, renascendo definitivamente na luta pelo campeonato, enquanto Vettel fechou o pódio.

Na largada, o esperado. Vettel dispara na frente enquanto Alonso ultrapassa Webber. Um pouco mais atrás, Barrichello pula de 12º pra nono. Bom, vamos falar dele já então.

Primeiro: eu acho ridícula essa regra de ter que usar os dois tipos de pneu. A equipe tinha que ter liberdade pra escolher a estratégia que quiser. Rubinho saiu de pneus duros e só não chegou em quinto porque precisou trocar para pneus moles. Se Webber fez mais da metade da prova com pneus moles, Barrichello faria a corrida toda com pneus duros sem parar nos pits.

Porém, a parada o colocou no duelo veterano contra Schummy pelo último ponto. E depois de insistir, deu um passão no alemão na reta dos boxes, faltando poucas voltas pro final. O espetáculo só ficou um pouco arranhado porque o heptacampeão resolveu expremer o brasileiro de uma forma que não precisava. E merece sim punição por isso. Por outro lado, tem razão aqueles que questionam porque Barrichello não foi combativo assim, contra Schummy, em outros tempos.

Num determinado momento da prova, as equipes se preparavam para a janela de pit-stops, até que o carro de segurança entrou na pista. Vettel, que liderava, entrou nos pits inusitadamente, passando por cima da zebra antes da entrada dos boxes. Alonso e Massa conseguem entrar na mesma volta. A graça da corrida começava aí.

Webber não parou e assumiu a liderança da prova. Na relargada, Vettel é punido porque deixou uma distância de mais de dez carros para Webber. Drive-through nele, com direito a sinalização de inconformismo durante a passagem. Ele volta entre as duas Ferrari.

A partir disso, era então questão de tempo para Webber entrar nos boxes e despencar nas posições. Só que, mesmo com pneus moles, ele continua na pista e já tinha diferença para voltar a frente de Massa. Era volta mais rápida atrás de volta mais rápida e nada dele parar. De repente, já voltava na frente de Vettel. Emoção cronometrada a cada vez que Webber passava e se media a diferença para Alonso.

Não tinha mais segredo: os pneus moles eram durabilíssimos e a tática era abrir de Alonso para voltar na liderança da prova. Dito e feito! Mais uma pilotagem de alto nível do conterrâneo do Men at Work e do ACDC. Vitória sensacional, incontestável! E de quebra, a liderança do campeonato, tendo em vista o abandono de Hamilton e o péssimo oitavo lugar de Button, muito apagado nas últimas etapas.

Destaque também para a boa corrida do Vitaly Petrov, quinto lugar pela Renault, patrocinada pela Lada. Hoje, o melhor entre aqueles que não disputavam nada.

De Webber, o líder com 161 pontos, para Alonso, o quinto colocado, com 141, são 20 pontos de diferença. No momento, a Red Bull ainda é a melhor equipe, mas a Ferrari já é melhor do que a McLaren, que teve um final de semana horrendo em Hungaroring.

Os concorrentes ao título são os cinco primeiros na tábua de classificação. A receita na Red Bull é continuar fazendo poles e as converter em vitória, na Ferrari continuar a evolução para ultrapassar Red Bull pelo menos nas corridas e na McLaren voltar a ter o desempenho da primeira metade da temporada.

E assim começamos a entrada na reta final da temporada 2010.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

É POLE!

2010-07-31T18:29:00.001-03:00

Ah se pole position valesse ponto. A Red Bull estaria feita, porque mais uma vez Vettel deu o ar da graça, seguido de Webber e Alonso. De quebra, o alemão prodígio ainda bateu o recorde do circuito de Hungaroring, que na época do socialismo recebia mais gente do que atualmente.

Enfim, o tempo de Vettel foi uma covardia em relação aos demais. 0,4s de diferença para o segundo colocado e 1,2s para o terceiro. Inclusive, a aposta de amanhã vai pra ele. Mesmo não largando muito bem, o lado sujo de Hungaroring é muito sujo e a Red Bull tem mais carro que a Ferrari.

Destaque para o russo Vitaly Petrov, que de certa forma corre em casa. Foi para o Q3 e ficou a frente de Kubica, em sétimo. Nas pistas de baixa, o carro da Renault anda bem.

Button ficou devendo, só sai em 11º. Se a McLaren não está bem e o lado sujo de Hungaroring é imundo, talvez tenha sido até melhor pra ele. Mas tá devendo o atual campeão. E não bastasse Hunraroring ser um circuito travado e imundo do lado sujo, ele é também traiçoeiro. Barrichello tinha tudo para levar a Williams para o Q3, mas ficou para trás. So larga em 12º.

Lá atrás, bom trabalho de Timo Glock, que colocou a Virgin à frente da Lotus na disputa dos melhores entre os nanicos.

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

E METERAM A MÃO EM HELINHO

2010-07-26T01:12:00.001-03:00

Agora é proibido defender posições na Indy. Power liderou praticamente toda a corrida, mas Helinho sempre o comboiava. Após a última parada nos boxes, o brasileiro optou pelos pneus moles, enquanto o companheiro saiu de pneus duros. O rendimento de Helio passou a ser melhor e então ocorreu a ultrapassagem e a abertura de vantagem na liderança da prova, até que uma bandeira amarela foi provocada por uma pane seca no carro da suíça Simona de Silvestro.

Na relargada, a três voltas do final, Helinho defendeu a posição pelo lado de dentro da pista e após Power espalhar, Scott Dixon aproveitou para assumir a vice-liderança. Porém, os comissários entenderam como antidesportiva a manobra do brasileiro, punido com drive through no pit lane. Ele então se recusou a cumprir a penalidade em razão do pouco número de voltas restantes e teve seu tempo total de corrida prolongado, o que lhe rendeu somente a décima posição.

Nisso tudo, uma atitude muito legal da Penske, que mesmo sabendo que Power, líder do campeonato, teria a vantagem na tabela de classificação diminuída, protestou contra o resultado para tentar devolver a vitória a Helio. Infelizmente, conforme informações que verificamos agora há pouco, o resultado foi mantido.

A decisão dos comissários foi um dos maiores disparates que já vi no automobilismo em 24 anos de vida. Dizer que Helio se defendeu antidesportivamente porque tracionou além do limite de uma linha imaginária que havia na pista? Aaaahhhh, conta outra! Quem está certo nisso tudo é o ex-piloto de F-1 e da Indy, Juan Pablo Montoya: Helio foi roubado. O resto é conversa. Um compacto vale mais do que mil palavras. O que aconteceu em Edmonton foi pior do que se viu em Hockenheim.

Não podemos deixar também de parabenizar a equipe do portal Terra pela transmissão ao vivo da prova de hoje. Fiquei muito feliz com a grata surpresa e provavelmente verei mais a Indy por lá. Com uma narração descritiva sem qualquer ufanismo e dramalhões, somada a comentários precisos e muito bem ponderados, tivemos uma lição de como se transmitir corridas de automóvel no Brasil. Parabéns!

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.

SUSTO NA TRUCK

2010-07-26T00:12:00.000-03:00

Roberval Andrade venceu praticamente de ponta a ponta, seguido de Leandro Totti e Adalberto Jardim. Felipe Giaffone, em quarto, fez uma belíssima corrida de recuperação após ter um pneu furado no começo da prova. Wellington Cirino, vencedor da etapa anterior, completou o pódio.

Além de Giaffone justificar porque é o líder do campeonato, Roberval Andrade mais uma vez mostra que seu equipamento é praticamente imbatível quando não apresenta defeitos. Ele poderia estar numa situação melhor no campeonato se em outras etapas seu caminhão não tivesse sofrido quebras.

Porém, o que marcou a etapa em Interlagos foi o acidente entre Diumar Bueno e Bruno Junqueira. Felizmente, o máximo que aconteceu foi o ex-piloto da Indy ter sofrido cinco pontos em um dos seus pés. A dimensão do acidente serviu para demonstrar que realmente os caminhões da Truck são seguros quando se trata de impactos maiores.

A próxima etapa da Truck acontece em agosto, na cidade de Londrina (PR).

Lucas Rafael Chianello, na reta oposta.